petame.gr

Συνεχίζω με τον χώρο του παρατηρητή. Διάφορα κομμάτια, όπως η βάση της φωτογραφικής μηχανής ,αντλίες ,ρουμπινέδες ,μανιβέλες κλπ. Δυστυχώς δεν ξέρω τι κάνει το καθένα από αυτά .Η βιβλιογραφία του Κi 15 είναι ελάχιστη . Το κυριότερο απ' όλα είναι πως... δεν υπάρχει το αεροπλάνο σε κάποιο μουσείο !!!
Ήμουν τυχερός γιατί βρήκα όλους τους ασυρμάτους σε έναν τρελαμένο Γιαπονέζο απο στρατό ,ναυτικο και αεροπορία και έτσι είμαι σχετικά στον σωστό δρόμο για το εξοπλισμό του.

Πραγματικα πανεμορφο!!! Παρα πολλα μπραβο για εσας και την υπομονη για την λεπτομερια.

(Το σπιτι σας ειναι οπως ονειρευομαι το δικο μου, αλλα με βλεπω να χωριζω... τρια μοντελακια και παλι τα βλεπει πολλα..., που θα παει θα συνηθισει...)

Καλη συνεχεια και πολυ φωτορομαντζο!!!

Γειά σου Γιάννη , προσπαθώ να κατασκευάζω τα μοντέλα μου όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο πραγματικό. Αν και αυτό είναι αρκετά δύσκολο εκ των πραγμάτων ,εν τούτοις ετσι ειναι το scale. Παίρνει αρκετό χρόνο κατασκευαστικό ,πολλά εργαλεία,φαντασία και τεράστια υπομονή. Όλα γίνονται στο χέρι.
Για τους φίλους που ενδιαφέρονται για τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του 1930 -1945 ψάξτε λεπτομερώς στο :

http://www.yokohamaradiomuseum.com/tenjitop.html

...見事なモデルのためおめでとうございます。.......:/)-:/)-:/)-

sukhoi.su29 έγραψε: ↑...見事なモデルのためおめでとうございます。.......

...και για όσους δεν ξέρουν Ιαπωνικά, η φράση προφέρεται :
'Migotona moderu no tame omedet gozaimasu'...
...δηλ...'συγχαρητήρια γισ το εκπληκτικό μοντέλο'...!

Σήμερα ασχολήθηκα με τα παράθυρα της καμπίνας του παρατηρητή . Μετρήθηκαν και κόπηκαν στην μπάλσα της επικάλυψης . ¨Εγινε η πατούρα στην φρέζα ώστε να χωνευτει η ζελατίνα και έπειτα κόπηκε ένα καπάκι (το περιθώριο) που καλύπτει γύρω γύρω το παράθυρο απο μπάλσα 1 χιλ. Βάφθηκε το εσωτερικό που φαινεται στην καμπίνα ,γιατι μετά είναι δύσκολο και καλύφθηκε με ταινία για την συνέχεια των εργασιών .Μερικές φωτό για αρχή και αύριο η συνέχεια.

Τοποθέτηση των καλωδίων των servo του rudder και elevator στην θέση τους . Τοποθέτηση του servo του elevator και του horn του .Το horn είναι φτιαγμένο απο εποξική πλακέτα διπλό και θα κολληθεί με εποξική στο elevator στο κεντρικό μέταλλο σύνδεσης των δύο πτερυγίων μαζί με ένα αξονάκι 2χιλ για την κόντρα εκει που είναι η μολυβιά.

Πέρασμα ενός υαλόπανου στο εσωτερικό μέρος της βάσης του δοχείου καυσίμων, που παράλληλα είναι και βάση του κινητήρα, για ενίσχυση και στεγανοποίηση . Επίσης μια στρώση εποξικής στον πρώτο νομέα για προστασία απο τα καύσιμα. Θεώρησα καλό να ενισχύσω τα άκρα που βιδώνει το cowl με λίγο υαλόπανο.

Άγγελε ήθελα να σε ρωτήσω και χτες αλλά το ξέχασα. Έχοντας το ντεπόζιτο σε "κλειστό" χώρο και πίσω από το μοτέρ, εάν χρειαστεί να το αλλάξεις, θα πρέπει να βγάλεις και το μοτέρ?

Γιάννη σε αυτό το μοντέλο δεν μπορούσε να γίνει διαφορετικά.Το ίδιο προτείνει και ο κατασκευαστής. Αν φτιαχθεί σωστά το tank δεν χρειάζεται να ξαναβγεί. Αν χρειασθει βγαίνει ο κινητήρας με 4 βίδες.Έψαξα μήπως μπορέσω να το βάλω διαφορετικά αλλά δεν υπάρχει χώρος για το 1 λιτρο τεπόζιτο.Έπρεπε να κόψω αρκετά σε δυό νομείς ακριβώς απο πίσω του και θα μου αδυνάτιζε την κατασκευή.

Τον πρώτο νομέα ,περιφέρεια της βάσης του κινητήρα ,τον πέρασα ένα λεπτό χέρι εποξική ,τον έβαψα με ενα γκρί χρώμα και τον πέρασα με ένα βερνίκι διπλής για προστασία απο το καύσιμο . Στην δεύτερη φωτό η βάση του κινητήρα DLE 110 η οποία είναι περασμένη απλά με εποξική.

Τοποθέτηση του δοχείου καυσίμων στον χώρο του ,με τα αφρώδη ελαστικά γύρω του για την απορόφηση των κραδασμών. Έβαλα και τα σωληνάκια του και μετά απο πλήρη υγρό έλεγχο έβαλα την βάση του κινητήρα.

Συνεχίζω με το πέτσωμα ,έχει σχεδόν ντυθεί όλο .Τα δύο ανοίγματα κάτω από το πιλοτήριο θα ντυθούν αφού τελειώσω με το πιλοτήριο για ευκολία στήν κατασκευή του.Παράλληλα κάνω το πρώτο τρίψιμο ,τα χοντράδια της μπάλσας ,ώστε να ξεκινήσω το στοκάρισμα. Η δεύτερη κατασκευή είναι τα φιλέτα που τα ξεκινάω σήμερα.

Ήλθε η ώρα να τελειώσω το κεντρικό μέρος της πτέρυγας και τα φιλέτα. Κόλλησα λοιπόν τα μπροστινά στηρίγματα ( πείροι) της πτέρυγας για να σταθεροποιηθεί πλήρως και παράλληλα έκοψα τις μπάλσες του πετσώματος ,περιμένοντας να σφίξει η κόλλα. 24ωρη εποξική ...αύριο θα ειναι εντάξει. Αύριο λοιπόν θα κολληθούν τα κάτω πετσώματα και θα βγεί η πτέρυγα από την άτρακτο ,θα γυρίσει για το πέτσωμα της επάνω μεριάς.

Προχώρησα με το πέτσωμα της κάτω πλευράς .Τα ανοίγματα στά σκέλη είναι για τα παπου.....τσάκια των τροχών τα οποία θα γίνουν αργότερα.Τα τετράγωνα καπάκια με την ταινια είναι τα servo του flap. Δύο servo 15kg που δουλεύουν παράλληλα . Η επόμενη δουλειά είναι να στοκαρισθεί και να τριφθεί .Μετα είναι το υάλωμα.