petame.gr

Παιδιά, ο συγκεκριμένος χώρος είναι πολύ εξειδικευμένος και, πέρα από τα γνωστά μοντέλα, υπάρχουν ένα σωρό καταπληκτικά σκάφη που θέλουν λίγο παραπάνω ψάξιμο.

Τα καλύτερα σκάφη, κατά γενική παραδοχή, προέρχονται από την πρώην Τσεχοσλοβακία, συμπεριλαμβανομένων και των ανεμόπτερων Valenta, που θεωρούνται κορυφαία. Για λόγους πληρότητας, παραθέτω δύο λινκς (ένα από Τσεχία και ένα από Σλοβακία για να είμαστε και πολιτικά ορθοί *SAR*) στα οποία προσφέρονται σκάφη (ακόμα και) full-fiber, τα οποία είναι ισάξια με το Maxa, αν και σε σημαντικά πιο ανταγωνιστικές τιμές.


http://www.mg-model.cz/inpage/vyroba-f3j-modelu-model-shock/

Το συγκεκριμένο το έχω πετάξει και πρόκειται για σκάφος από .... άλλο πλανήτη! 3.5 μέτρα άνοιγμα και βάρος γύρω στα 2 κιλά (2040 γρμ το μοντέλο που δοκίμασα).

http://www.rivamodels.sk/F5J-FAI/F5J-FAI_18.html

Νομίζω ότι το EGIDA E είναι αρκετά γνωστό. Το Fiesta είναι ίσως ότι καλύτερο έχω πιάσει στα χέρια μου για άπνοια (ειδικά νωρίς το πρωί), ενώ το Stork είναι από τα καλύτερα για πιο ευρύ επιχειρισιακό φάκελο (από άπνοια μέχρι .... τυφώνα).

Απ' ότι κατάλαβα υπάρχουν ανεμόπτερα και ανεμόπτερα ανάλογα των καιρικών συνθηκών. Πως διαλέγουμε ακριβώς τι θέλουμε να πάρουμε? Ποια χαρακτηριστικά κοιτάμε? Παίζει ρόλο αν η ουρά είναι V ή Χ? Το εκπέτασμα της πτέρυγας? Ο πτερυγικός φόρτος?

Μεγάλο κεφάλαιο ανοίγεις! Πρέπει να ρίξεις διάβασμα, μου φαίνεται _Β_Ο

Σαν γενική αρχή, να πούμε ότι δεν είναι τα ανεμόπτερα που επηρεάζονται από τις καιρικές συνθήκες, αλλά όλα τα αεροσκάφη. Τα ανεμόπτερα, όμως, είναι τα πιο "τέλεια" από πτητικής άποψης και, συνεπώς, τα πιο ευαίσθητα σε αλλαγές. Αν σε αυτό προσθέσουμε ότι μιλάμε για σκάφη πρωταθλητισμού, όπου και οι μικρότερες λεπτομέρειες παίζουν ρόλο.....

Για να γίνουμε και λίγο πιο συγκεκριμένοι, όσο δυνατότερος είναι ο αέρας, τόσο το σκάφος πρέπει να είναι βαρύτερο και να έχει το κέντρο βάρους πιο μπροστά (ωστε να "τρυπά" τον αέρα, ή να "βιδώνει", όπως λένε οι παλιοί). Για να το πετύχουμε αυτό με ένα τυπικό F5J μοντέλο, χρησιμοποιούμε το σωλήνα έρματος (balast tube): ένας σωλήνας μέσα στην άτρακτο, τον οποίο μπορούμε να γεμίζουμε κατα βούληση με μεταλικούς δίσκους και δίσκους από φελό, ώστε να μεταβάλουμε το βάρος και το κέντρο βάρους. Άρα λύσαμε το πρόβλημα των καιρικών συνθηκών? Όχι ακριβώς.

Το δεύτερο στοιχείο που πρέπει να λειφθεί υπ'όψιν είναι η αεροτομή του φτερού και το γενικότερο σχήμα του σκάφους. Αυτό, διότι η κάθε αεροτομή είναι βελτιστη για ένα συγκεκριμένο εύρος ταχυτήτων και δεν αποδίδει τόσο καλά σε άλλες. Για παράδειγμα, τα σκάφη με ουρά V είναι γενικά για μεγαλύτερες ταχύτητες. Καθώς η αύξηση βάρους και η μετατόπιση του κέντρου βάρους επηρεάζουν σημαντικά την ταχύτητα του σκάφους, μπορούμε να καταλάβουμε ότι αυτή η αλλαγή θα επηρεάσει αρνητικά την επίδοσή του, λόγω του ότι θα κινείται σε ταχύτητες μή βέλτιστες για την αεροτομή του. Αυτό μπορεί να έιναι ανεκτό για ένα χομπίστα, όχι όμως και για ένα επαγγελματία.

Έτσι λοιπόν, κάποια σκάφη είναι βελτιστοποιημένα για αέρα (= υψηλές ταχύτητες), τόσο με το βάρος τους όσο και με την αεροτομή τους, ενώ άλλα στοχεύουν σε χαμηλές ταχύτητες (άρα, όσο το δυνατό πιο ελαφριά) και, τέλος, κάποια άλλα βρίσκονται κάπου στη μέση.

Ένας επαγγελματίας θα πάει σε αγώνες με τουλάχιστο τρία σκάφη, για χαμηλές μέτριες και υψηλές ταχύτητες και θα χρησιμοποιήσει το κατάλληλο, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες.

Πραγματικά πιστεύω ότι είναι υπερβολή να ξεκινήσεις από τώρα να σκέφτεσαι τέτοιες λεπτομέρειες. Σκέψου λίγο τι καιρό κάνει συνήθως στα μέρη και τις ώρες που πετάς. Αν πετάς γενικά με άπνοια ή μέτριο άνεμο, πήγαινε για ένα όσο το δυνατό πιο ελαφρύ σκάφος. Αν γενικά έχει αέρα, μπορείς να κοιτάξεις για κάποιο πιο βαρύ (συνήθως full-fiber).

Ελπίζω να βοήθησα λίγο, αλλά πρόκειται για τεράστιο θέμα.

Μόλις είδα και το μήνυμα του Αντώνη. Μπορεί να είμαι προκατηλειμένος, αλλά από τις δύο προτάσεις το EPSILON είναι σε τελείως άλλη κατηγορία και το προτείνω με κλειστά τα μάτια!!
Είναι από τα αγαπημένα μου αεροπλάνα για διάφορους λόγους:
- Φαίνεται ότι το πουλάνε μαζί με γραμμές τραίνου, γιατί πάει τόσο ίσια που μπορείς να το χρησιμοποιήσεις για... χάρακα
- Έρχεται με ένα ατσάλινο wing joiner και, φυσικά, θα φροντίσεις αμέσως να πάρεις και ένα από carbon, πράγμα που θα σου δώσει μια ελευθερία 350 γρμ (ατσάλινο = 450 γρμ, carbon = 100 γρμ). Αν έχει αέρα το πετάς με το ατσάλινο, αν όχι με το carbon
- Το φτερό σπάει στα τέσσερα και το elevator βγαίνει, οπότε το σκάφος μεταφέρεται ΠΑΝΕΥΚΟΛΑ
- Αν το πάρεις, φρόντισε να πάρεις και Multilocks της Multiplex: μου παίρνει 60 δευτερόλεπτα να στήσω το σκάφος και άλλα 60 να το μαζέψω!

Δε θα πω ότι είναι το καλύτερο σκάφος που έχω, αλλά είναι σίγουρα αυτό που έχω ευχαριστηθεί περισσότερο!!! Μοναδικός λόγος να μην το πάρεις, να περιμένεις λίγο να βγεί το 4μετρο: http://www.modellhobby.de/Modelle/Flugmodelle/Elektro-Segelflugzeuge/EPSILON-XL-4-0m-ohne-Motor-.htm?shop=k_staufenb&SessionId=&a=article&ProdNr=0314054E&t=3&c=31&p=31


(Σαν υποσημείωση, να πούμε ότι αυτό δεν είναι σκάφος F5J)

Τέλος, μια και κάνουμε συγκεκριμένες προτάσεις, εγώ ξεκίνησα στο ταξίδι των ανεμόπτερων με ένα Cularis, το οποίο είναι αξιοπρεπέστατο για τα λεφτά του και, λόγω Elapor, επιτρέπει να διορθώσουμε τα λάθη που σίγουρα θα γίνουν στην αρχή (Επίσης να σημειώσουμε ότι ούτε αυτό είναι F5J).

Άρχισα να γράφω και εγώ αλλά τελικά με κάλυψε ο Νίκος στα περισσότερα
Εκτός από την αεροτομή και το τύπο της ουράς πρέπει να κοιτάς την δίεδρο (μπορεί να είναι περισσότερες από μία),τα πηδάλια όπως και η διάταξη τους
Απλά σαν παρένθεση σε αυτά που σου έγραψε ο Νίκος μα και σαν παράδειγμα λεπτομέρειας θα πω ότι ένα ανεμόπτερο που πετά υπερβολικά αργά δυσκολεύεται να φτάσει στο επόμενο θερμικό γρήγορα πριν χάσει πολύ ύψος μα ένα πολύ γρήγορο μπορεί να το περάσει η ακόμη να μη σου δίνει την δυνατότητα να σφίξεις σωστά μέσα σε αυτό

Αντώνης Κριτζάς έγραψε: ↑Άρχισα να γράφω και εγώ αλλά τελικά με κάλυψε ο Νίκος στα περισσότερα
Εκτός από την αεροτομή και το τύπο της ουράς πρέπει να κοιτάς την δίεδρο (μπορεί να είναι περισσότερες από μία),τα πηδάλια όπως και η διάταξη τους
Απλά σαν παρένθεση σε αυτά που σου έγραψε ο Νίκος μα και σαν παράδειγμα λεπτομέρειας θα πω ότι ένα ανεμόπτερο που πετά υπερβολικά αργά δυσκολεύεται να φτάσει στο επόμενο θερμικό γρήγορα πριν χάσει πολύ ύψος μα ένα πολύ γρήγορο μπορεί να το περάσει η ακόμη να μη σου δίνει την δυνατότητα να σφίξεις σωστά μέσα σε αυτό

+1
Συμφωνώ 100%. Αντώνη, πρέπει να.... συντονιστούμε!
:>):>)

Αν θέλεις ν ασχοληθείς σοβαρά με το αγωνιστικό ανεμόπτερο κανε μια ερώτηση στον coolvag η στον gpap ΕΔΩ

Τα παιδιά το έχουν το αντικείμενο και μπορούν να σε βοηθήσουν σε ότι χρειαστείς από πιο ανεμόπτερο να πάρεις μέχρι τριμαρισμα και ανεύρεση θερμικών
Να είσαι σίγουρος ότι θα σου πουν το καλύτερο για εσένα και το βαλάντιο σου

Δεν ξέρω κατά πόσο είναι θεμιτό να υποβάλουμε λινκς προς άλλα σάιτς μοντελισμού, αλλά θα συμφωνήσω με τη γενική αρχή του "βρες κάποιον/κάποιους που να ξέρει/ξέρουν", με την προσθήκη ότι καλό θα ήταν να είναι κάποιος που να βρίσκεται κοντά σου. Μπορείς να βρείς τα πάντα στο ίντερνετ, αλλά τίποτα δε συγκρίνεται με ένα έμπειρο άνθρωπο που μπορεί να έρθει μαζί σου εκεί που πετάς.

Σωστά τα λες φίλε ditman Τώρα ο φίλος skywalker βρίσκεται στην Αγγλία και μάλιστα πετάει σε ένα πολύ όμορφο χώρο τι το πιο εύκολο να ρωτήσει τους φίλους του μοντελιστες που πετούν μαζί
Τώρα το αν είναι σωστό να βάζουμε λινκ από φιλικά σαιτ μοντελισμού είναι στην κρίση των διαχειριστών Αν κρίνουν ότι έχω κάνει λάθος μπορούν να διαγράψουν το μήνυμά μου
Πάντως αν θέλει να ενημερωθεί σωστά και υπεύθυνα για το αγωνιστικό ανεμόπτερο είναι να ρωτήσει τα παιδιά αυτά
Φιλικά
Γιάννης

Φίλε Γιάννη, να τονίσω ότι και εγώ (όπως γράφω, άλλωστε) δεν το ξέρω αν είναι ΟΚ η όχι - καταλαβαίνω απόλυτα ότι το κίνητρό σου είναι (όπως και για μένα) να βοηθήσουμε ένα συν-μοντελιστή :)

Φιλικά,
Νίκος

Και μια και φτάσαμε ως εδώ, ορίστε και η σελίδα που με έβαλε στο ... τριπάκι των ανεμόπτερων:
http://www.aeromodelistis.com/smfgr/index.php?topic=5917.0


Βρίσκεται ακόμα στα bookmarks mou :)

Νίκο το ξέρω και γι αυτό δεν παρεξήγησα τα γραφόμενα σου Εξάλλου αυτός είναι ο σκοπός μας να βοηθάμε όπου μπορούμε και γνωρίζουμε
Θέλω να προσθέσω και κάτι ακόμα
Τα παιδιά του συλλόγου μας εχθές γύρισαν από την Θεσσαλονίκη που είχαν πάει να λάβουν μέρος στον Περιφερειακό αγώνα F5J-GR που διοργάνωσε η Ε.Α.Θ
Αν κοιτάξεις τ αποτελέσματα θα δεις όπως και στον προηγούμενο περιφερειακό τ ανεμόπτερα που κέρδισαν τον αγώνα είναι της τάξεως των 100-150  που δεν ξεπερνούσαν τα 2 μέτρα Αυτό σημαίνει ότι και αν έχεις ένα από τα καλύτερα ανεμόπτερα στην κατηγορία αυτή που ανεβαίνει ακόμα και με την ανάσα σου όπως λέει ο Αντώνης εδώ αν είναι ατριμαριστο αζύγιστο και είσαι και απροπόνητος κακά τα ψέμματα αλλά δεν θα διακριθείς πότε
Και για να τεκμηριώσω αυτά που λέω δες την φωτογραφία των νικητών Οι ο 1ος και ο 3ος είναι με ανεμόπτερα της τάξης που αναφέρω πιο πάνω

Και αυτό που είπες, φίλε Γιάννη, με κάνει να πω για άλλη μια φορά την ιστορία που λέω και γελάω με τον εαυτό μου: όταν ήμουνα πιτσιρικάς, ήξερα πάρα πολύ καλο μπιλιάρδο. Γέλαγα, λοιπόν, με τους άσχετους που πηγαίνανε και δίνανε ένα κάρο λεφτά και πέρνανε κάτι πανάκριβες βιδωτές στέκες και εγώ τους έβαζα κάτω και τους λιάνιζα με τις στέκες που είχαν στα καφενεία. Τώρα που μεγάλωσα και έχω κανα φράγκο παραπάνω, έχω γίνει σαν αυτούς που κορόιδευα και πάω και τα... σκάω σε μοντέλα που ούτε το 20% των δυνατοτήτων τους δεν μπορώ να εκμεταλευτώ, όπως λέει και ο φίλος ο Κώστας. Αλλά έτσι είναι, άμα γεράσει ο άνθρωπος.....^%^

Νίκο για εσένα http://www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=MAXA%2D4E&name=maxa-4e