petame.gr

Μόνο τα καρβουνάτα μοτέρ μπορούν να δουλέψουν παράλληλα με ένα ρυθμιστή. Δύο brushless με ένα ρυθμιστή ταχύτητας δεν γίνεται. Θέλεις από ένα ρυθμιστή για κάθε μοτέρ.
Πάμε τώρα επί του πρακτέου. Στο συγκεκριμένο αεροπλάνο μία μπαταρία θα χρησιμοποιήσεις. Τα περί περισσοτέρων μπαταριών και χωριστής για την τροφοδοσία σερβό και δέκτη αφορούν μεγάλα ξύλινα ηλεκτρικά και όχι ένα αεροπλάνο σαν το twinstar. Θα συνδέσεις λοιπόν τις εισόδους των δύο ρυθμιστών παράλληλα. Μαύρο με μαύρο και κόκκινο με κόκκινο. Πάει αυτό. Το BEC τώρα είναι ένα υποκύκλωμα στον κάθε ρυθμιστή το οποίο παίρνει τάση από την μπαταρία και δίνει στην έξοδό του 5 βολτ για να τροφοδοτηθούν τα σερβό και ο δέκτης. Δεν έχει ο ρυθμιστής ένα καλωδιάκι με τρεις αγωγούς που συνδέεται στο throttle του δέκτη? Ε λοιπόν από τους τρεις αγωγούς ο κόκκινος είναι αυτός που φέρνει τα 5 βολτ από το ρυθμιστή στο δέκτη για να τροφοδοτήσει το δέκτη αλλά και τα σερβό. Αφού όμως έχεις δύο ρυθμιστές οι οποίοι έχουν BEC θα πρέπει να απενεργοποιήσεις τον έναν από τους δύο γιατί δεν πρέπει να συνδεθούν παράλληλα οι έξοδοι των δύο BEC Πιάνεις λοιπόν το καλώδιο ενός από τους δύο ρυθμιστές (όποιου να είναι) και κόβεις σε κάποιο σημείο τον κόκκινο αγωγό. Αυτό ήταν. Στη συνέχεια ενώνεις με καλώδιο Υ τα καλώδια ελέγχου των δύο ρυθμιστών (αυτά που πρέπει να συνδεθούν στο δέκτη) και την έξοδο του Υ στο δέκτη στο κανάλι throttle. Αυτό ήταν. Μετά φορτίζεις μπαταρία και πετάς.





Φιλικά Κώστας.

παιδια τα πραγματα ειναι απλα....2 τροποι υπαρχουν σε αυτη την περιπτωση...
1...εαν εχουμε μια μπαταρια στο ολο setup
2...εαν εχουμε 2 μπαταριες..(που προσωπικα δεν ενδικνετε...)για πολλους και διαφορους λογους...

εγω εχω κανει το εξης....
το καθε μοτερ με το esc του...
ενα Υ στον δεκτη....
1 μπαταρια...
δεν βγαζω απο κανενα esc το κοκκινο καλωδιο..πανε και τα 2 στον δεκτη...(θα εβγαζα το ενα στην περιπτωση που εχουμε 2 μπαταριες...
το πλεονεκτημα μου ειναι οτι οποιο απο τα 2 esc για καποιο λογο μας αφησει χρονους...θα εχω ρευμα απο το αλλο...και με τον τροπο αυτο δεν υπαρχει προβλημα γιατι ΕΧΟΥΜΕ ΜΙΑ ΠΗΓΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ..πεταω πανω απο 6 μηνες με αυτο τον τροπο...
και σε 2κινητηριο με προπελα...και σε 2κινητηριο με φανες..

αυτα...

Δεν έχει σημασία που έχεις μία πηγή τάσης. Εξακολουθείς να έχεις δύο regulators, που ουσιαστικά συνδέεις τις εξόδους τους παράλληλα αν δεν κόψεις το κόκκινο καλώδιο του ενός εκ των δύο. Θεωρητικά ,τα δύο regulators βγάζουν την ίδια τάση και δεν θα έπρεπε να υπάρχει πρόβλημα. Πρακτικά όμως ,ακόμη κι αν μιλάμε για ολόιδια ESC και συνεπώς ολόιδια regulators με την ίδια ονομαστική τάση εξόδου ,κανένας δεν σου εγγυάται ότι θα έχουν στην έξοδό τους ακριβώς την ίδια πραγματική τάση. Και αν δεν συμβαίνει αυτό, τότε εκτός από το ρεύμα που πάει στο δέκτη και τα σερβό, υπάρχει και κυκλοφορία ρεύματος ανάμεσα στα δύο regulators. Αυτό, ανάλογα με το είδος των regulators που χρησιμοποιεί το κάθε ESC και το μέγεθος της ανοχής τάσης από regulator σε regulator, μπορεί να περάσει ανώδυνα μπορεί και όχι. Και αν υπάρχει πρόβλημα δεν εμφανίζεται πάντα αμέσως.
Αν θέλεις να συνδέσεις και τα δύο regulators για μεγαλύτερη ασφάλεια ή μεγαλύτερη ικανότητα ρεύματος προς τα σερβό , ο ορθός τρόπος είναι να χρησιμοποιήσεις διόδους σοτκυ (χαμηλής πτώσης τάσης) στα κόκκινα καλώδια των regulators ώστε να μην μπορεί το ένα regulator να "αδειάζει" στο άλλο. Επειτα ,συνδέοντας απλά παράλληλα τα regulators, δεν είναι απαρραίτητο ότι έχεις μεγαλύτερη ασφάλεια και αυτό για τον εξής λόγο. Αν το ένα από τα δύο BEC (regulator) χαιρετήσει τον πλάτανο και η τάση του μηδενιστεί, είναι πολύ πιθανό να βραχυκυκλώνει την τάση του άλλου με αποτέλεσμα να μείνεις χωρίς control. Αυτό μόνο με χρήση διόδων αποφεύγεται.





Φιλικά Κώστας.