Λυπάμαι που το θέμα έφτασε στην σελίδα 18 για να καταλάβουν όλο και περισσότεροι το προφανές και του λόγου μου το αληθές που με έφτασε ακόμα και ακραία να υποστηρίξω το δίκαιο των μοντελιστών με περίσσεια σθένους απο τα πρώτα μου πόστ.
Λυπάμαι γιατί κάποτε "ο συγκεκριμένος" απόμαχος αερομοντελιστής που συνέταξε αυτό το πολύ ελλειπές-ασαφές και με πολλούς περιορισμούς (ως προς την εφαρμογή του) κείμενο-Νομοθέτημα, καυχόταν και "κόμπαζε" οτι είχε το "Μέλλον του αερομοντελισμού της Ελλάδας" στα χέρια του. Και δυστυχώς τα έκανε "σκατά" με αυτά που πρότεινε.......
Θα πρέπει έστω και στο τέλος να καταλάβουν όλοι οτι ο ελληνικός αερομοντελισμός δεν χρειάζεται "θείους" , "θείες" και λοιπούς "Νταβάδες" που με το κόμπλεξ τους έχουν μετατρέψει (ή προσπαθούν να μετατρέψουν) το χόμπι μας σε προσωπικό τους "αυλόγυρο" χρησιμοποιώντας έντεχνα την λέξη "ασφάλεια" με την λέξη "ασφαλιστική εταιρεία" , ή την ασφάλεια πτήσεων με την λέξη "εξασφάλιση της συνδρομής τους" .
Πραγματικά λυπάμαι αλλά όταν ο Γιάννης (Ζαφείρης) και εγώ σας τα βροντοφώναζα όλα αυτά, βρέθηκαν και οι "μαϊντανοί" που εκείνη την στιγμή αντί να φωνάξουν στο "θείο" τους τι κοτσάνες πρότεινε, αποφάσιζαν μαζικά να μας πολεμήσουν αποχωρώντας και προσπαθώντας να δυσφημίσουν το petame......
Δυστυχώς 6 μήνες μετά δικαιωνόμαστε σε αυτά που σας λέγαμε.....
Mogolos έγραψε: ↑Πόσοι ειμαστε?
20-30 ατομα που μπορούμε να συνεννοηθούμε?
1. Υδρηση Συλογου (Για νομική καληψη, σε ασφαλιστικες κλπ)
2. Ενοικιαση χωρου (400 περιπου ευρώ, εχω βρει 15 στρεματα "βελουδο")
3. Εργα υποδομής (3-4000, για ισοπέδωση ενος διαδρόμου)
4. ΕΤΟΙΜΟ ΚΑΙ ΝΟΜΙΜΟ το ΜΟΝΤΕΛΟΔΡΟΜΙΟ
Κόστος συντήρησης? Περιπου 5000 το χρόνο.
Τρόπος ευρεσης αυτών των χρημάτων? Συνδρομές μελών και γενική εισοδο 2-5 ευρώ στους "ξεμπαρκους"
Δηλαδή δεν μπορούμε (ακόμα και χωρίς "ξεμπαρκους") να βαζουμε 200-250 ευρώ το χρόνο και να εχουμε τον ΧΩΡΟ ΜΑΣ?
Η ληση που προτηνεις Mogolos, ειναι μονοδρομος εαν πραγματικα εφαρμοστει ο κανονισμος. Αυτο που δεν καταλαβαινω ειναι γιατι δεν το εχετε κανει ηδη εδω και χρονια. Απ' οτι βλεπω στα φορουμ, μια χαρα παρεουλες εχετε. Εμεις εδω ειμαστε δυο τρεις, πολλα τα εξοδα. Σε αλλα μερη της επαρχειας το εχουν κανει ηδη. Αλλα εσεις εκει στην Αττικη εχετε κοσμο και στην ουσια θα ειστε αυτοι που θα εχουν μεγαλο προβλημα αν εφαρμοστει αυτο το πραγμα. Τι γινεται ολα αυτα τα χρονια; Γιατι ενω ειστε πολλοι ειστε σκορπισμενοι; Γιατι σε μια πολη που φιλοξενει κοντα το μισο πληθυσμο της χωρας, δεν εχει γεμισει ο τοπος συλογους και μοντελοδρομια;Μαλλον κατι δεν παει καλα. Δεν ξερω τι, μιας και ειμαι μακρια και σχετικα καινουριος στο χωρο.
Υ.Γ.1 Εχω αναφερθει και σε αλλο φορουμ σε αυτο το θεμα, και μερικοι μπορει να νομισαν οτι ειμαι κατα της οργανωσης του μοντελισμου. Δεν ειμαι κατα της οργανωσης, αλλα κατα του κατευθηνωμενου μαντρωματος.
Χαλιεμαι που ακομα και στο χομπι μας, πρεπει να ειμαστε με το κεφαλι σκυμενο και να περιμενουμε υπομονετικα να ερθει η σειρα μας (νουμερο 567) για να κανουμε μια πτηση και αφου τα εχουμε σκασει χοντρα. Φτανει που καταφεραν να το κανουν στην καθημερινοτητα μας. ΟΧΙ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΧΡΟΝΟ ΜΑΣ.
ΠΑιδια τα ιδια ακριβως και χειροτερα εχουν γινει και στα υπερελαφρα.Ολοι οι κανονισμοι εγιναν για να βολευτουν καποιοι,οι κολητοι,οι κλικες και να ειναι σιγουρη η ΥΠΑ οτι δεν προκειται να αναπτυχθει τιποτα σε αυτη τη χωρα......`M`
Ζουμε σε ενα υποαναπτυκτο κρατος με υπηρεσιες αθλιες,ελεεινες και διεφθαρμενες οσο ποτε.
Καταληγεις τελικα να πετας παρανομα και να τους γραφεις ολους εκει που σε εχουν γραμμενο χρονια τωρα.
Εαν δεν γινει μαζικη κινητοποιηση ολων των ενδιαφερομενων απο ολα τα αθληματα δεν προκειται να αλλαξει κατι.
Μονο κατι "κουμπαροι" ...θα βολευονται
(επανασταση τωρα......)~!!
Δημήτρη Κρήτη
εδώ στο petame δεν σκύψαμε το κεφάλι (διάβασε λίγο όσο αντέχεις από τις 18 σελίδες) αντίθετα σηκώσαμε μπαϊράκι και αν χρειαστεί θα το ξανακάνουμε Ναι λέμε στις ασφαλείς πτήσεις Όχι λέμε στην εκμετάλλευση του hobby από τους πονηρούς τόσο απλά
~!! Αντώνη είμαι απόλυτα σύμφωνος με την γενική γραμμή του "πετάμε" στο συγκεκριμένο θέμα και πιστεύω ότι πολλά γίνονται εκ του πονηρού οπότε καλά θα κάνουμε όλοι εμείς που το αγαπάμε το χόμπυ να έχουμε τα μάτια μας και κυρίως τα μυαλά μας ΑΝΟΙΧΤΑ!!~!!
Μια μικρή ανάλυση των "κανονισμών", για να πάρετε μια μυρωδιά των κανονιών...
mastoras έγραψε: ↑3.Μοντελοδρόμιο καλείται ο χώρος πτήσεων αερομοντέλων που η λειτουργία του ελέγχεται από σωματειακό, ιδιωτικό, ή άλλο νομικό πρόσωπο. Ο χώρος αυτός μπορεί να είναι ιδιωτικός, δημοτικός ή κρατικός. Μοντελοδρόμιο θεωρείται και κάθε αεροδρόμιο, κατά την διάρκεια που με ειδική άδεια επιτρέπονται σαυτό, οι πτήσεις αερομοντέλων.
Για το χώρο και την πονηριά του άρθρου, έχουν ειπωθεί πολλά. Εν ολίγοις, κανένας χώρος δε μπορεί να χαρακτηριστεί στην Αθήνα π.χ. ως ιδανικός. Η Αθήνα τούδε και στο εξής είναι παράνομη παντού.
mastoras έγραψε: ↑ 5.Από τον παρόντα κανονισμό εξαιρούνται: β) αερομοντέλα ικανά να ίπτανται εντός στεγασμένων χώρων με μέγιστη συνολική μάζα έως 350 γραμμάρια.
Τι εννοούν; Ότι ένα big lama διπλόστροφο εκπαιδευτικό ελικοπτεράκι (420 γραμμαρίων) είναι παράνομο οπουδήποτε και αν πετάξει ελεύθερα.
mastoras έγραψε: ↑ Ειδικά υπεύθυνοι για την σωστή και έγκαιρη συντήρηση του υλικού είναι ο χειριστής και ο ιδιοκτήτης του μοντέλου. Ειδικά υπεύθυνος για τον τρόπο της πτήσης είναι ο χειριστής.
Η βλακεία και η ασάφεια βασιλεύει και εδώ. Τι εννοούν; Ποιος είναι ο ιδιοκτήτης ενός e-starter και ποιος ο χειριστής; Πως συντηρείται ένα foam ανεμόπτερο; Ποιος είναι ο αναφερόμενος "τρόπος πτήσης", που ορίζεται και από ποιους; Ποιος κρίνει τον "τρόπο πτήσης"; Τώρα που η αστυνομία και η ΥΠΑ έχει δικαίωμα ελέγχου και απαγορεύσης πτήσης, θα δημιουργηθεί μήπως κλιμάκιο ελεγκτών πτήσης και αξιολόγησης χειριστού;
mastoras έγραψε: ↑ 8.Απαγορεύεται η πτήση αερομοντέλου παρουσία θεατών αν προηγουμένως αυτό δεν έχει δοκιμασθεί επαρκώς και κριθεί ασφαλές, από τον χειριστή και τον ιδιοκτήτη του.
Ηλιθιότητος συνέχεια: Πως "δοκιμάζεται επαρκώς" το κοινό (θεατές), έως να βεβαιωθούμε οτι είναι ασφαλές;
mastoras έγραψε: ↑ 9.Οι ιδιότητες του «χειριστή», «ιδιοκτήτη» και «εκμεταλλευόμενου» μπορεί να συναντώνται συσσωρευτικά σε δύο ή ένα άτομο.
Τι μας λένε εδώ; Ότι ο ιδιοκτήτης ενός μοντέλου και ο χειριστής του, ...θα μπορεί να είναι ένα άτομο! (Αντιλαμβάνεστε τι είδους ζωντανά συνέταξαν τούτα τα άρθρα; ).
mastoras έγραψε: ↑ 11.Ο εναέριος χώρος πτήσεων πρέπει να περιορίζεται σε τέτοια απόσταση, ώστε να μη δημιουργεί ηχορύπανση σε χώρους όπου η ησυχία είναι απαραίτητη (υπαίθριες συναθροίσεις ατόμων, εκκλησίες, νοσοκομεία, σχολεία κλπ).
Σε ποια απόσταση; Δεν αναφέρεται. Γιατί δεν αναφέρεται; Γιατί απλώς η ασάφεια δίνει ανάλογες "ευκαιρίες" στον κάθε έναν να μηνύει τους μοντελιστές για ηχορύπανση, ανεξαρτήτως αποστάσεώς του!
mastoras έγραψε: ↑ 13.Δεν επιτρέπονται πτήσεις αερομοντέλων σε ύψος μεγαλύτερο από τα 400 πόδια από την επιφάνεια του εδάφους.
Τι να σχολιάσεις εδώ; Ότι οι ανεμοπτεράδες σβήσανε; Μια λύση θα ήταν να πάρετε τα ανεμόπτερά σας και να τους τα σπάσετε στα κεφάλια.
mastoras έγραψε: ↑ 20.Δεν επιτρέπεται η χρήση μεταλλικής έλικας ή ρότορα.
Το "μεταλλικής έλικας" το αφήνω ασχολίαστο λόγω γελοιότητος. Το άλλο όμως το "ρότορα"; Πως ακριβώς το εννοούν;
mastoras έγραψε: ↑ΑΣΦΑΛΙΣΗ 3.Όλες οι πτήσεις πρέπει να είναι ασφαλισμένες για υλικές ζημίες και σωματικές βλάβες προς τρίτους.
Όλες πρέπει να είναι ασφαλισμένες. Ποιες όλες; Μα όσες δεν εξαιρούνται από τον κανονισμό. Ποιες δεν εξαιρούνται; Καμία πάνω απο 350 γραμμάρια. Ποιος θα σας ασφαλίσει το big lama σας; Ποια ασφαλιστική εταιρεία θα το δεχτεί; Σε ποιο χώρο; Με τι αντίτιμο;
mastoras έγραψε: ↑ 25.Ο χειριστής πρέπει με δική του ευθύνη να έχει την απαραίτητη εκπαίδευση και πείρα στον χειρισμό του συγκεκριμένου σε κάθε περίπτωση αερομοντέλου, να έχει την ελάχιστη απαραίτητη φυσική κατάσταση για τον χειρισμό του, και σίγουρα να μην ενεργεί υπό την επήρεια αλκοόλ η άλλων ναρκωτικών η φαρμακευτικών ουσιών που μπορούν να αλλοιώσουν την κρίση και αντίδραση του.
Τι εννοούν εδώ; Ποιος κρίνει την εκπαίδευσή σας; Ο μπάτσος που θα έρθει για έλεγχο; Μα φυσικά! Ποιος κρίνει τη φυσική κατάστασή σας; Θα έρθει ο μπάτσος μαζί με γυμναστή; Πως θα ελεγχθεί αν είστε υπό την επήρεια αλκοόλ; Με αλκοτέστ; Κύριοι αντιλαμβάνεστε ότι εκτός από ηλίθιοι όλοι τούτοι, είναι και επικίνδυνοι;
mastoras έγραψε: ↑ 26.Ο χειριστής πρέπει να διατηρεί οπτική επαφή με το μοντέλο σε όλη της διάρκεια της πτήσης και να βασίζεται αυτή για τους απαραίτητους χειρισμούς οδήγησής του
Μια ανοησία, απλώς και μόνο σε "κουβέντα να βρισκόμαστε".
mastoras έγραψε: ↑ 27.Σε περίπτωση πτήσεων σε ανοικτούς χώρους ο χειριστής πρέπει να διακόπτει άμεσα τις πτήσεις σε περίπτωση που οι μετεωρολογικές συνθήκες γίνουν ακατάλληλες για το συγκεκριμένο αερομοντέλο. .
Άλλη μια ανοησία, που συμπληρώνει την προηγούμενη. Ποιος ορίζει τις "κατάλληλες μετεωρολογικές συνθήκες" για το εκάστοτε μοντέλο;
Πέραν των σαφών εισπρακτικών σκοπιμοτήτων, ας ελέγξουμε και τούτα εδώ που ακολουθούν. Σημειώστε ότι οι κανονισμοί προτάθηκαν απο «μοντελιστές» και δε ζητήθηκαν από κρατικούς παράγοντες. Τι εννοώ; Ότι τούτοι οι επικίνδυνοι "μοντελιστές" και "πατέρες" του hobby και του αθλητισμύ, με δική τους βούληση αποκλειστικά, έφτυσαν το μοντελισμό παραδίδοντάς τον ως εύκολη λεία στα χέρια της κρατικής άγνοιας, ιδιοτέλειας και αναλγησίας.
ΕΙΣΠΡΑΚΤΙΚΑ:
mastoras έγραψε: ↑ 30. Οι παραπάνω όροι - περιορισμοί δεν απαλλάσσουν τον χειριστή από άλλες υποχρεώσεις ή αδειοδοτήσεις του χειριστού ή της ίδιας της δραστηριότητας (ΔΟΥ, Δημοτικά Τέλη, Παράβολα κ.α).
Τι εννοούν; Πληρώστε και ό,τι άλλο προκύψει, ή ό,τι άλλο έχουν σκοπό να προσθέσουν στο μέλλον.
mastoras έγραψε: ↑ 31.Ο Διοικητής της ΥΠΑ δύναται σε περιπτώσεις που ο χειριστής η ο εκμεταλλευόμενος το αερομοντέλλο υποπέσει σε παράβαση των διατάξεων του παρόντος κανονισμού η παράβαση κανόνων εναέριας κυκλοφορίας η κανόνων ασυρμάτου επικοινωνίας η/και άλλων Νόμων και Κανονισμών, να επιβάλλει στον παραβάτη κατόπιν αιτιολογημένης απόφασης του και προηγούμενης κλήσης του παραβάτη σε διευκρινήσεις την ποινή της επίπληξης η χρηματική ποινή ύψους μέχρι 1000  (Χίλια Ευρώ). Οι παραπάνω ποινές δεν απαλλάσσουν τον παραβάτη από τυχόν άλλες ποινικές ευθύνες.
Τι εννοούν; Είναι σαφές. Πέραν της ποινικής σας ευθύνης (δηλαδή κινδυνεύετε με αυτόφορο), θα πληρώσετε έως και χιλιάρικο. Σημειώνω ότι το big lama σας, κοστίζει 120euro και ΠΟΥΘΕΝΑ αλλού πέραν της ελλάδας, δεν απαγορεύεται να πετάει!
mastoras έγραψε: ↑ 1. Ο παρών κανονισμός μπορεί να τροποποιηθεί κατόπιν εισήγησης του Διευθυντή Πτητικών Προτύπων (Δ2) προς τον Διοικητή της ΥΠΑ, και σύμφωνη γνώμη της Ελληνικής Αεραθλητικής Ομοσπονδίας, η οποία είναι η κατά νόμο υπεύθυνη για τον αεραθλητισμό.
Η ΕΛΑΟ είναι υπεύθυνη για τον αεραθλητισμό. Αυτό το ξέρουμε. Ποιος λοιπόν έχωσε τη μύτη του πέραν του αεραθλητισμού; Ποιος κατέστρεψε το μοντελισμό ως απλή ψυχαγωγική ενασχόληση; (Διαβάστε Τρύφωνα παραπάνω, να το μάθετε).
Αριθμ. Δ2/Δ/352/17475 (2)
Κανονισμός Πτήσεων Αερομοντέλων.
Ο ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ Υ.Π.Α.
Έχοντας υπόψη:
− Tις διατάξεις του Ν.1815/88 «Κώδικας Αεροπορικού
Δικαίου»,
− Tις διατάξεις του Ν.Δ 1127/72 «Περί Ιδιωτικής Αε−
ροπορίας»,
− Τον με αριθ.ΥΠΑ/Ε1/Γ/32263/4478/14−9−73 «Κανονι−
σμό Τεχνικής Εκμετάλλευσης», Ελληνικών Ιδιωτικών
Αεροσκαφών,
− Την υπʼ αριθ. Δ13/31915/1314/12−8−1998 απόφαση του
Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Παράρτημα
2 (ΑΝΝΕΧ 2), της Σύμβασης του Σικάγου «Κανόνες
Αέρος» όπως ισχύει.
− Το Ν.Δ. 714/70 «Περί ιδρύσεως Διεύθυνσης Εναε−
ρίων Μεταφορών παρά τω Υπουργείω Συγκοινωνιών
και οργανώσεως της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπο−
ρίας και ρυθμίσεως συναφών θεμάτων» όπως τρο−
ποποιήθηκε με το Ν. 1340/83.
− Το Β.Δ. 636/72 «Περί Πτυχίων και Αδειών Πολιτικής
Αεροπορίας» όπως ισχύει.
− Το Π.Δ. 56/89 «Οργανισμός Υπηρεσίας Πολιτικής
Αεροπορίας του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοι−
νωνιών».
− Την υπʼ αριθ. 17225/655/3−4−2006 κοινή απόφαση
των Υπουργών Εθνικής Άμυνας και Μεταφορών και
Επικοινωνιών «Έγκριση Εθνικού Κανονισμού Κατανο−
μής Ζωνών Συχνοτήτων (ΕΚΚΖΣ).»
− Τον Αθλητικό Ν. 2725/99 όπως ισχύει.
− Το γενικό τμήμα Κανονισμών Αερομοντελισμού
της Διεθνούς Αεροναυτικής Ομοσπονδίας (F.A.I.).
− To δέκατο τρίτο άρθρο του Ν. 3082/02, που τρο−
ποποιεί το άρθρο 24 του Ν.Δ. 714/72 και επιτρέπει την
έκδοση κανονισμών στο Διοικητή της ΥΠΑ.
− Την Διεθνή πρακτική και εμπειρία επί του θέμα−
τος.
− Την ανάγκη έκδοσης κανονισμού, που θα ρυθμίζει
τις πτήσεις των αερομοντέλων και τις υποχρεώσεις
των χειριστών αυτών.
− Το γεγονός ότι με την απόφαση αυτή δεν προ−
καλείται δαπάνη σε βάρος του τακτικού προϋπολο−
γισμού του Κράτους, αποφασίζουμε:
Εγκρίνουμε και θέτουμε σε ισχύ από δημοσιεύσεως
τον παρόντα Κανονισμό δραστηριοτήτων, λειτουργί−
ας και διεξαγωγής πτήσεων Αερομοντέλων 1. ΟΡΙΣΜΟΙ
• Αερομοντέλο ή Μοντέλο Αεροσκάφους (Model
Aircraft) είναι μία ιπτάμενη συσκευή περιορισμένων
διαστάσεων, που φέρει ή όχι προωθητικό σύστημα,
που δεν έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει άνθρωπο,
και το οποίο χρησιμοποιείται για αεραθλητισμό ή ψυ−
χαγωγία. Τα αερομοντέλα μπορεί να έχουν τη μορφή
αεροπλάνου, ανεμοπτέρου, ελικόπτερου, αυτόγυρου,
υδροπλάνου, αμφίβιου, αλεξίπτωτου, αερόστατου,
αερόπλοιου, ή άλλης μορφής. Τα αερομοντέλα μπο−
ρεί να είναι τηλεχειριζόμενα, ελεύθερης πτήσης, ή
κυκλικής πτήσης.
• Μη επανδρωμένο αεροναυτικό όχημα (UAV −
Unmanned Aeronautical Vehicle) είναι μία ιπτάμενη
συσκευή που δεν μεταφέρει άνθρωπο, και το οποίο
έχει αναπτυχθεί και χρησιμοποιείται για επιστημο−
νικούς, ερευνητικούς ή στρατιωτικούς σκοπούς. Τα
UAV δεν θεωρούνται αερομοντέλα, και τα αερομο−
ντέλα δεν θεωρούνται UAV.
• Μοντελοδρόμιο καλείται ο χώρος πτήσεων αε−
ρομοντέλων που η λειτουργία του ελέγχεται από
σωματειακό, ιδιωτικό, ή άλλο νομικό πρόσωπο. Ο
χώρος αυτός μπορεί να είναι ιδιωτικός, δημοτικός
ή κρατικός. 2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ – ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ
Ο παρών κανονισμός περιλαμβάνει δύο κατηγορίες
αερομοντέλων ανάλογα με το βάρος τους.
Κατηγορία Α΄: Περιλαμβάνει τα αερομοντέλα με συ−
νολική μάζα απογείωσης μικρότερη ή ίση των 7.000
γραμμαρίων (7kg).
Κατηγορία Β΄: Περιλαμβάνει τα αερομοντέλα με
συνολική μάζα απογείωσης μεγαλύτερη των 7.000
γραμμαρίων (7kg) και μέχρι 25.000 γραμμαρίων
(25kg).
Όλα τα αερομοντέλα πρέπει να ακολουθούν τις
παρακάτω προδιαγραφές, ανεξάρτητα κατηγορίας.
• Η μέγιστη επιφάνεια όλων των πτερύγων ορίζεται
στις 500 τετραγωνικές παλάμες.
• Ο μέγιστος πτερυγικός φόρτος ορίζεται στα 250
γραμμάρια ανά τετραγωνική παλάμη.
• Ο μέγιστος συνολικός κυβισμός εμβολοφόρων
κινητήρων ορίζεται στα 250 κυβικά εκατοστά.
• Η μέγιστη τάση ηλεκτρικής πηγής εν ηρεμία ορί−
ζεται στα 72V (Βόλτς).
• Η μέγιστη συνολική ώση κινητήρων αντίδρασης
(τουρμπίνα) ορίζεται σε 250 Newtons (25kg).
Για πτήσεις αερομοντέλων με συνολική μάζα με−
γαλύτερη των 25.000 γραμμαρίων (25kg), απαιτείται
ειδική και κατά περίπτωση άδεια από την ΥΠΑ.
Δεν επιτρέπεται σε αερομοντέλο η χρήση μεταλ−
λικής έλικας ή μεταλλικού ρότορα.
Ο χειριστής που χειρίζεται μοντέλο της κατηγορίας
Β΄ πρέπει να έχει άμεσο τρόπο διακοπής της λει−
τουργίας του κινητήρα ή των κινητήρων. Το σύστημα
πρέπει να έχει την δυνατότητα να ενεργοποιείται
άμεσα σε κάθε περίπτωση ανάγκης, αυτόματα ή μετά
από ενέργεια του χειριστή.
Πρέπει να λαμβάνεται ειδική μέριμνα, ώστε κάθε
πρόσθετη συσκευή που φέρει το μοντέλο να είναι
σταθερά προσαρτημένη με τρόπο που να μην μπορεί
να μετακινηθεί ή να αποσπασθεί από το μοντέλο.
Απαγορεύεται η απόρριψη οποιουδήποτε αντικει−
μένου ή υλικού κατά την διάρκεια της πτήσης, που
μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό ή ζημία. Εξαι−
ρούνται ρίψεις προεπιλεγμένων αντικειμένων από
διαγωνιζόμενα προς τούτο αερομοντέλα που καλύ−
πτουν την προαναφερθείσα απαίτηση.
Τα Αερόπλοια επιτρέπεται να πληρούνται μόνον με
ήλιο και να φέρουν μόνο ηλεκτρικούς κινητήρες.
Δεν επιτρέπεται η πτήση αερομοντέλου παρουσία
θεατών αν προηγουμένως δεν έχει δοκιμασθεί επαρ−
κώς και κριθεί ασφαλές, από τον χειριστή και τον ιδι−
οκτήτη του. 3. ΕΥΘΥΝΗ
Οι ιδιότητες του Χειριστή Ιδιοκτήτη Εκμεταλλευ−
όμενου μπορεί να συναντώνται σωρευτικά σε ένα ή
περισσότερα άτομα.
Ο χειριστής, ιδιοκτήτης και εκμεταλλευόμενος έχει
την πλήρη ευθύνη για:
• την εκμετάλλευση των αερομοντέλων
• την σωστή συντήρηση του υλικού
• το σύστημα τηλεχειρισμού, τηλεκατευθυνομένου
αερομοντέλου που πρέπει:
− να είναι σύμφωνο με τις τεχνικές προδιαγραφές
που έχουν καθοριστεί από την αρμόδια αρχή του
κράτους.
− να εκπέμπει σε μία ή περισσότερες ραδιο−συχνό−
τητες από αυτές που έχουν εκχωρηθεί για τον σκοπό
αυτό, από τις αρμόδιες αρχές του κράτους.
Ο χειριστής έχει την πλήρη ευθύνη για:
• να λάβει την απαραίτητη εκπαίδευση στον χει−
ρισμό του συγκεκριμένου σε κάθε περίπτωση αερο−
μοντέλου.
• για τον τρόπο και την εξέλιξη της πτήσης.
• να διατηρεί οπτική επαφή με το αερομοντέλο σε
όλη της διάρκεια της πτήσης και να βασίζεται σʼ αυτή
για τους απαραίτητους χειρισμούς ελέγχου του.
• να διακόπτει άμεσα τις πτήσεις, όταν οι συνθή−
κες γίνουν ακατάλληλες για την ασφαλή πτήση του
συγκεκριμένου αερομοντέλου.
Ο χειριστής δεν επιτρέπεται να ενεργεί υπό την επή−
ρεια:
• αλκοόλ.
• ναρκωτικών ουσιών.
• φαρμακευτικών ουσιών.
• άλλων ουσιών.
που μπορούν να αλλοιώσουν την κρίση και αντίδρασή
του.
Οι ανωτέρω, υποχρεούνται να λαμβάνουν − ο κα−
θένας στο πεδίο της ευθύνης του − κάθε μέριμνα
για να τηρηθούν οι όροι του παρόντος κανονισμού
και να αποφύγουν σε κάθε περίπτωση να θέσουν σε
κίνδυνο ζωές και περιουσίες κατά τις πτήσεις.
Σε καμία περίπτωση, ο παρών κανονισμός δεν
απαλλάσει τους εμπλεκομένους από άλλες ευθύνες
που απορρέουν από την υπόλοιπη νομοθεσία, όπως
αυτή ισχύει κάθε φορά. 4. ΧΩΡΟΙ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ
Οι πτήσεις αερομοντέλων Α΄ και Β΄ κατηγορίας θα
είναι περιορισμένες στον εναέριο χώρο που προσφέ−
ρεται για τον σκοπό αυτό και σε απόσταση ασφαλεί−
ας 50 μέτρων από ανθρώπους συμπεριλαμβανομένων
των θεατών της ίδιας της πτήσης, ζώα, οχήματα,
εγκαταστάσεις κλπ., εξαιρουμένων του χειριστή,
των συνεργατών του, των κριτών ή χρονομετρών
και οχημάτων ή άλλων βοηθητικών συσκευών, που
εξυπηρετούν την πτήση.
Οι απογειώσεις και προσγειώσεις θα εκτελούνται
σε χώρους ελεύθερους εμποδίων.
Ο εναέριος χώρος πτήσεων πρέπει να περιορίζεται
σε τέτοια απόσταση, ώστε να μη δημιουργεί ηχορύ−
πανση σε χώρους όπου η ησυχία είναι απαραίτητη
(υπαίθριες συναθροίσεις ατόμων, νοσοκομεία, σχολεία,
εκκλησίες κλπ).
Δεν επιτρέπονται πτήσεις αερομοντέλων χωρίς
άδεια από την αρμόδια αρχή:
• σε απαγορευμένες, περιορισμένες, επικίνδυνες και
δεσμευμένες περιοχές όπως αυτές αναφέρονται στις
πάσης φύσεως αεροναυτικές εκδόσεις της ΥΠΑ.
• σε ύψος μεγαλύτερο των 400 ποδών από την
επιφάνεια του εδάφους.
• σε απόσταση μικρότερη των 3 χιλιομέτρων από
ελεγχόμενο αεροδρόμιο.
• εντός πολιτικών ή στρατιωτικών αεροδρομίων.
• ανωθεν, πλησίον ή εντός στρατιωτικών εγκαταστά−
σεων.
• άνωθεν η πλησίον κατοικημένων περιοχών.
• άνωθεν η πλησίον εγκαταστάσεων κοινής ωφέ−
λειας.
• άνωθεν η πλησίον αρχαιολογικών χώρων.
Για λόγους ασφαλείας και αποφυγής παρεμβο−
λών:
• δεν επιτρέπονται οργανωμένες ή μη πτήσεις
τηλεχειριζόμενων αερομοντέλων από οιονδήποτε,
πλησιέστερα των 3 χιλιομέτρων από οργανωμένο
μοντελοδρόμιο.
• δεν επιτρέπεται να λειτουργούν δύο οργανωμένα
μοντελοδρόμια σε απόσταση μικρότερη των 3 χιλιο−
μετρων. Το νεώτερο μοντελοδρόμιο, είναι αυτό που
πρέπει να απομακρυνθεί. 5. ΑΣΦΑΛΙΣΗ
Όλες οι πτήσεις πρέπει να είναι ασφαλισμένες για
υλικές ζημίες και σωματικές βλάβες προς τρίτους. 6. ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ
Αεροεφαρμογές (aerial works) με χρήση αερομο−
ντέλων επιτρέπεται για μοντέλα:
• κατηγορίας Α΄ χωρίς ειδική αδειοδότηση από την
ΥΠΑ, εφόσον πληρούν τις προϋποθέσεις του παρό−
ντος κανονισμού.
• κατηγορίας Β΄ μόνον κατόπιν ειδικής αδείας που
κατά περίπτωση εκδίδεται από την ΥΠΑ/Δ2 και μετά
από αίτηση του ενδιαφερομένου.
Οι παραπάνω όροι − περιορισμοί εκμετάλευσης δεν
απαλλάσσουν τον χειριστή από άλλες υποχρεώσεις
που απαιτούνται από νόμους και άλλες διατάξεις. 7. ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ
Από τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού εξαιρού−
νται:
• Τα μοντέλα που ίπτανται σε εσωτερικό χώρο.
• Τα μοντέλα με συνολική μάζα έως 350 γραμμά−
ρια.
• Τα μοντέλα κυκλικής πτήσης εξαιρούνται από
όλες τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού που
αφορούν στις αποστάσεις ασφαλείας για τα τηλε−
χειριζόμενα αερομοντέλα. 8. ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ – ΠΟΙΝΕΣ
Οταν ο χειριστής ή ο εκμεταλλευόμενος αερομο−
ντέλο υποπέσει σε παράβαση των διατάξεων του
παρόντος κανονισμού, παράβαση κανόνων εναέριας
κυκλοφορίας, κανόνων ασυρμάτου επικοινωνίας ή/και
άλλων Νόμων και Κανονισμών, καλείται από την ΥΠΑ
να δώσει διευκρινήσεις. Ο Διοικητής της ΥΠΑ μετά
από αιτιολογημένη απόφαση δύναται να επιβάλλει
στον παραβάτη, την ποινή της επίπληξης ή χρηματική
ποινή ύψους μέχρι 1.000 (Χίλια Ευρώ). Οι παραπάνω
ποινές δεν απαλλάσσουν τον παραβάτη από τυχόν
άλλες ποινικές ευθύνες. 9. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ
Ο παρών κανονισμός μπορεί να τροποποιηθεί:
• με εισήγηση του Διευθυντή Πτητικών Προτύπων
(Δ2) προς τον Διοικητή της ΥΠΑ.
• με εισήγηση της Ελληνικής Αεραθλητικής Ομο−
σπονδίας προς τον Διευθυντή της ΥΠΑ/Δ2 και την
σύμφωνη γνώμη αυτού, ο οποίος θα διαχειριστή την
τροποποίηση.
Ο παρόν κανονισμός που ισχύει από την δημοσίευσή
του να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνή−
σεως.
Αθήνα, 9 Δεκεμβρίου 2009
Ο Διοικητής κ.α.α.
ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΟΥΝΗΣ
Γιάννη (Ζαφείρη) αναφέρεσαι στην παλαιά πρόταση.
Ο ισχύων κανονισμός είναι διαφορετικό κείμενο (όχι ότι επι της ουσίας έχουν αλλάξει πράγματα, αλλά πολλά από τα παραπάνω έχουν φύγει).
Επισυνάπτω το φύλλο της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως με τον κανονισμό.
Βαγγέλης
Συνημμένα
[Η επέκταση pdf έχει απενεργοποιηθεί και δεν μπορεί πλέον να εμφανιστεί.]
Κι επειδη αρχίζουν να διαφαίνονται τα πρώτα σημάδια για αψιμαχίες, καλό θα είναι να αυτοσυγκρατηθούμε και να δούμε τι μπορεί να γίνει απο εδώ και πέρα, με σκοπό την αλλαγή του Κανονισμού έτσι ώστε να προωθεί τον αερομοντελλισμό και όχι να τον δυσκολεύει.
Για παράδειγμα, η πρόταση του Γιάννη (Mogolos) είναι προς τη σωστή κατεύθυνση...
Βαγγέλη, τίποτε δεν έχει αλλάξει, μα τίποτε δεν είναι και όπως παλιά.
Αν εξαιρέσεις μια δυό προσθήκες (όπως του χώρου ή του "νεότερου μοντελοδρομίου" που στερείται του παλαιοτέρου), το υπόλοιπο και η άκρατη βλακεία ...παραμένουν ως είχαν.
Ο χώρος -όπως και όλοι οι άλλοι-, έχει γεμίσει από λαμόγια.
Αυτό δεν είναι νέο. Αυτό όμως που διαπιστώνω και επιμένω να το φωνάζω, είναι ότι εκτός από κωλόπαιδα που κοιτούν τη γούλα και την υστεροφημία τους, κάποιοι είναι και επικίδυνοι.
Περισσότερο επικίνδυνοι βεβαίως, είναι εκείνα τα γλυφτρόνια που βρίσκονται γύρω τους και που δίνουν αξία σε όλους αυτούς τους φελλούς.
Κύριοι, ...εμφιαλώστε τους.
Χαίρομαι Βαγγέλη. Νόμιζα ότι το έργο "δεν το είχες δει καλά" και σε όλες τις διαστάσεις του, παλαιότερα. Αν κάνω λάθος, χαίρομαι.
Αν θέλεις πάντως και άλλο senario, σου προτείνω άλλο ένα παρακάτω.
Το κάνω αυτό, γιατί οι φωνές και προτάσεις εκ των υστέρων, (τα μπαλώματα δηλαδή), είναι φούσκες. Το ζητούμενο ήταν τότε που πρωτοστάτησε το petame, να καίγονταν οι κώλοι που τώρα τσουρουφλίζονται.
Ερωτώ: Ως ποιος φορέας θα προταθούν αλλαγές; Ανέφερα και σε προηγούμενο μήνυμά μου, ότι πλέον οι μοντελιστές είναι έξω από το παιγνίδι. Δεν ήταν σαφές; Δεν είναι αντιληπτό ότι άλλοι αποφασίζουν για εσάς, δίχως εσάς; Μα, αυτό ακριβως φωνάζουμε τόσους μήνες! Άλλο ο αεραθλητισμός και άλλο ο Μοντελισμός
Senario:
Δημιουργία νέας ομοσπονδίας μοντελιστών, εφόσον πρώτα ιδρυθούν 15~20 ανένταχτοι σύλλογοι σε όλη την Ελλάδα οι οποίοι και θα τη συνθέσουν. Τότε και μόνον οι φωνές θα λάβουν τις πραγματικές τους διαστάσεις. Έως τότε, εκπροσωπείστε δίχως να το ξέρετε, δίχως να το θέλετε, από δαύτους.
Δημιουργία νέας ομοσπονδίας μοντελιστών, εφόσον πρώτα ιδρυθούν 15~20 ανένταχτοι σύλλογοι σε όλη την Ελλάδα οι οποίοι και θα τη συνθέσουν. Τότε και μόνον οι φωνές θα λάβουν τις πραγματικές τους διαστάσεις. Έως τότε, εκπροσωπείστε δίχως να το ξέρετε, δίχως να το θέλετε, από δαύτους.
