petame.gr

Τι ειναι αυτα που γραφετε ρε παιδια ....θα αλλαξουμε την φυσικη τωρα! Ποιος σας ειπε οτι ο βοσκος κυκλοφορει ελευθερος μεσα στο τανκ και παει μπρος πισω.Ο βοσκος μενει παντα πισω και η βαρυτητα και η ταχυτητα ελεγχουν τα παντα.Αρκει ο κινητηρας να ειναι ρυθμισμενος σωστα .

DjBac έγραψε: ↑Αντώνη, λογικά σύμφωνα με αυτό το σχέδιο σε άνοδο με όχι γεμάτο ντεπόζιτο δε θα έχεις κλειστό κύκλωμα, άρα θα τραβάς αέρα!

Αντώνη έχεις απόλυτο δίκιο

Άγγελε με όλο το σεβασμό .......δεν μίλησα για κυκλοφορία αλλά για κίνηση Μπορεί να μή έχουμε την εμπειρία σου αλλά τα βασικά τα ξέρουμε !@/-=}{{

Μερικες φωτο απο το νεο tank της JL Power systems το επονομαζομενο Roto Flow Tank.Δεν εχει σιλικονες και ο βοσκος γυριζει στον αξονα του στο πισω μερος του Tank.

Άγγελε, σε αυτό το ντεπόζιτο, δεν βάζεις αέρα από εξάτμιση....;

το λέω διότι αν το κύκλωμα είναι κλειστό το ντεπόζιτο δε θα αρχίσει να μαζεύει....;

Έχει δυο άκρα σαν σωληνωτές υποδοχές για να γίνουν τρύπες . Ανοίγεις μία η δύο αναλογα με το τι θέλεις να κάνεις.Αν προσέξεις καλά φαίνονται στην πρώτη φωτογραφία στο επάνω μέρος.

Πάντως συμφωνώ και επαυξάνω με αυτό που λέει ο Αγγελος παραπάνω ,για την κίνηση του βοσκού μέσα στο τεπόζιτο. Ο βοσκός πρέπει να μπορεί να κινείται ελεύθερα πάνω ,κάτω ,δεξιά, αριστερά και όχι μπρος πίσω. Αυτό γιατί ,κατά την πτήση του αεροπλάνου ,ακόμη και σε κάθοδο, το καύσιμο δεν πρόκειται να μαζευτεί μπροστά ,σε βαθμό που η μηχανή να μείνει από καύσιμο. Και εξηγώ.
Οταν το αεροπλάνο βρίσκεται σε κάθοδο, αρχικά κινείται με επιτάχυνση οπότε το καύσιμο θα μαζευτεί στο πίσω μέρος του τεπόζιτου.
Για να αρχίσει το καύσιμο να μαζεύεται μπροστά ,θα πρέπει το αεροπλάνο να πιάσει σχεδόν τη λεγόμενη "οριακή ταχύτητα" δηλαδή την ταχύτητα στην οποία η συνιστώσα της βαρύτητας στον κατά μήκος άξονα του αεροπλάνου, που τραβάει το αεροπλάνο στον κατήφορο ,να εξισωθεί με την αντίσταση που προβάλει η κίνηση του αεροπλάνου στον αέρα. Υπάρχουν τώρα δύο περιπτώσεις. Είτε αυτό να συμβεί με τον κινητήρα στο ραλαντί είτε με στοιχεία.
Τη δεύτερη περίπτωση δεν τη συζητάμε καν στα αερομοντέλα γιατί, μπορεί μεν με στοιχεία η κατανάλωση του μοτέρ να είναι μεγάλη και να μείνει από καύσιμο αν ο βοσκός βρεθεί στον αέρα για μερικά δευτερόλεπτα αλλά, όταν κατεβαίνει κανείς με κινητήρα "μπούνιες", με απότομη σχετικά γωνία, το αεροπλάνο θα βρίσκεται συνεχώς σε επιτάχυνση και το καύσιμο δεν πρόκειται να μαζευτεί μπροστά. Δεν υπάρχει περίπτωση κατεβαίνοντας μαλλιοκούβαρα να πιάσει την οριακή ταχύτητα γιατί, αν λάβει κανείς υπόψη το ύψος που πετάνε τα μοντελάκια μας και το πόση είναι η οριακή ταχύτητα σε μια τέτοια κάθοδο ,εύκολα θα καταλάβει ότι, πολύ πριν πιάσει την οριακή ταχύτητα το αεροπλάνο, θα έχει ανοίξει κρατήρα.
Στην πρώτη περίπτωση δηλαδή της απότομης καθόδου με τον κινητήρα στο ραλαντί ,τα πράγματα έχουν ως εξής. Εκεί ναι, μπορεί ανάλογα με το αεροπλάνο και το πόση αντίσταση έχει ,να προλάβει να πιάσει τη λεγόμενη οριακή ταχύτητα. ΑΛΛΑ, όποιος αδειάζει στο τέλος της ημέρας το καύσιμο από το αεροπλάνο μέχρι να μείνει ο βοσκός και στη συνέχεια βάζει μπρος το μοτέρ για να κάψει ότι καύσιμο έχει απομείνει, ξέρει καλά ότι θα πρέπει να περάσει κανένα λεπτό για να μείνει το μοτέρ από καύσιμο και να σβήσει. Επίσης ,όποιος έχει ασχοληθεί και με αμαξάκια, τα οποια δεν έχουν βοσκό και αν αναποδογυρίσουν το στόμιο μέσα στο τεπόζιτο μένει από καύσιμο (ειδικά αν το τεπόζιτο είναι μισογεμάτο) ξέρει πως όταν τουμπάρει, μπορεί να λειτουργεί στο ραλαντί (και πολλές φορές και με λίγο γκάζι) για αρκετή ώρα μέχρι να προλάβει να ρίξει μερικά μπινελίκια , να το φτάσει και να το ξαναγυρίσει στα ίσα του. Μιλάμε για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα και χωρίς συνήθως στη συνέχεια να παρατηρρηθούν προβλήματα από τυχόν στιγμιαίες φυσαλίδες.
Πίσω τώρα στα δικά μας τα αεροπλανικά. Πόσο κρατάει μια απότομη κάθοδος με ραλαντί ,έστω και κάθετη μετά από ένα stall turn για παράδειγμα. Σίγουρα όχι πάνω από 2-3 δευτερόλεπτα. Θυμηθείτε αυτό που είπαμε παραπάνω για το σύνηθες ύψος και το έδαφος, που βρίσκεται πάντα στη θέση του και περιμένει. Δεν υπάρχει περίπτωση να αρχίσει το μοτέρ να στεγνώνει σε αυτό το χρονικό διάστημα ,με τη μηχανή στο ραλαντί ή ακόμη και δυο-τρια κλικ στοιχεία. Και σκεφτείτε κιόλας ότι το αεροπλάνο ακόμη και με ραλαντί ,δεν θα πιάσει αμέσως την οριακή ταχύτητα οπότε ο χρόνος που ο βοσκός θα μείνει στον αέρα είναι αρκετά μικρότερος.
Και πάμε τώρα στην άλλη περίπτωση δηλαδή της προσγείωσης. Εκεί, η προς τα κάτω κλίση του αεροπλάνου ,ποτέ δεν είναι μεγάλη. Αν το τεπόζιτο δεν έχει σχεδόν αδειάσει, δεν πρόκειται να παρατηρρηθούν προβλήματα. Αλλωστε ,σε κάθε περίπτωση ,ότι βοσκό και να έχουμε, καλό είναι να φροντίζουμε ώστε η διάρκεια πτήσης μας να είναι τέτοια ώστε να μείνει στο τεπόζιτο τουλάχιστον το 25%. Ετσι κι αλλιώς, άσχετα από την κίνηση του βοσκού και τη κλίση του αεροπλάνου ,η ανατάραξη του καυσίμου μπορεί να οδηγήσει το βοσκό να τραβάει αέρα κάπου κάπου, αν η στάθμη είναι πολύ χαμηλή.
Αυτά με τα αεροπλάνα. Στα ελικόπτερα τώρα και ειδικά σε αυτά που είναι για 3D και που οι επιταχύνσεις μπορεί να είναι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση ,εκεί παίζουν άλλα. Για παράδειγμα στο τυρί το 600άρι ,υπάρχει βοσκός με μαλακό σωληνάκι ,που μπορεί να κινείται παντού. Εχει όμως και τεπόζιτο με ειδικό σχήμα. Παρόλα αυτά ,η συνήθης πρακτική είναι ,να χρησιμοποιείται ένα μικρό header tank για να φιλτράρει βασικά τις φυσαλλίδες όταν ο βοσκός ψιλοτρβάει αέρα κατά τις απότομες κινήσεις και το ακόμη καλύτερο είναι το fuel magnet, κάτι σαν σφουγγαράκι το οποίο ποτίζει με καύσιμο και εξακολουθεί να τροφοδοτεί το μοτέρ ακόμη κι αν το ίδιο μένει κάπου κάπου εκτός καυσίμου.
Αλλά αυτά ισχύουν για τα ελικόπτερα. Στα αεροπλάνα τώρα(εκτός κι αν έχει κανείς αεροπλάνα που πάνε και όπισθεν) δεν υπάρχει λόγος να κινείται ο βοσκός μπρος πίσω. Και μάλιστα ,αν τοποθετηθεί πολύ μαλακό σωληνάκι για να πηγαίνει μπρος πίσω ,υπάρχει περίπτωση να τσακίσει μέσα στο τεπόζιτο πνίγοντας την τροφοδοσία. Ειδικά αν έχει ψιλομαλακώσει με τον καιρό.

bladeskiller έγραψε: ↑Μιλάμε για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα και χωρίς συνήθως στη συνέχεια να παρατηρρηθούν προβλήματα από τυχόν στιγμιαίες φυσαλίδες.

Θα συμφωνήσω.. Οι απλοί κινητήρες(glow, gas) δεν έχουν πρόβλημα αν πάρουν λίγο αέρα! Σε αντίθεση με τις τουρμπίνες που έχουν πολύ μεγάλο, γι' αυτό υπάρχουν τα air traps(πχ BVM U.A.T
)..

Να πω ενα κόλπο το οποίο χρησιμοποιείται στους αγώνες αυτοκινήτων. Επειδή συχνά τουμπάρουν για να μην σβήσει ο κινητήρας χρησιμοποιούν πολύ μακρύ σωληνάκι απο το tank στον κινητήρα για να κρατάει μέσα καύσιμο ακόμα και αν είναι ανάποδα (τα tank των αυτοκινήτων έχουν τον βοσκό κάτω).

Alexander1 έγραψε: ↑Να πω ενα κόλπο το οποίο χρησιμοποιείται στους αγώνες αυτοκινήτων. Επειδή συχνά τουμπάρουν για να μην σβήσει ο κινητήρας χρησιμοποιούν πολύ μακρύ σωληνάκι απο το tank στον κινητήρα για να κρατάει μέσα καύσιμο ακόμα και αν είναι ανάποδα (τα tank των αυτοκινήτων έχουν τον βοσκό κάτω).

Και πως βοηθαει αυτο;
Εαν το μοντελο γυρισει και ο βοσκος, που ειναι πακτωμενος στον πατο του ντεποζιτου, τραβηξει αερα καποια στιγμη αυτος ο αερας θα φτασει στο καρμπυρατερ και θα σβησει.
Μπορεις να εξηγησεις πως δουλευει;

Το σωληνάκι κρατάει μια ποσότητα καυσίμου. Όσο πιο μακρύ το σώληνάκι τόσο περισσότερο καύσιμο έχει "αποθηκευμένο" μέσα. Αυτό θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σαν μια ακόμα δικλείδα ασφαλείας για μερικά δευτερόλεπτα σε περιπτώσεις που ο βοσκός έχει τσακίσει, κολλήσει ή οτιδήποτε, και υπάρχει περίπτωση να επανέλθει. Βέβαια αν ο βοσκός έχει πάει να βοσκήσει τα πρόβατα....

Καλησπέρα σε όλη την ομάδα του forum! Αυτό είναι το πρώτο μου post σαν μέλος του foroum. Προχθές άνοιξα το ντεπόζιτο (μετά από 8 χρόνια) του αεροπλάνου μου να ελέγξω τον βοσκό και είχα την ίδια απορία δηδαλή τι θα γίνει αν το καύσιμο μαζευτεί μπροστα.
Πιστευώ η καλύτερη λύση είναι να αφήνουμε ένα όριο ασφαλείας και να κατεβάζουμε το αεροπλάνο πριν πέσει πολύ η στάθμη του καυσίμου. Δηλαδη αν το ντεπόζιτο μας δίνει αυτονομία 15 λεπτά εμείς να το κατεβάζουμε στα 10.
Περιμένω τις απόχψεις σας γι'αυτή τη σκέψη μου...

Αρχή όλων ( με ηλεκτρικό η με θερμικό)
Φροντίζουμε να υπάρχουν περιθώρια ασφαλείας

καλώς ήρθε στην περέα μας Βασίλη

Εννοώ λίγο περισσότερο από το όριο ασφαλείας. Δηλαδή αν αφήνουμε όριο ασφαλείας τα 3 λεπτά εμείς να το κατεβάζουμε στα πέντε ώστε να υπάρχει επίπεδο στάθμης καυσίμου ικανό να μην επιτρέπψει το βοσκό να πάρει αέρα ακόμα.
Εγώ προσωπικά επειδή το έψαχνα τις τελευταίες μέρες ώστε να μην έχω απρόοπτα την Κυριακή δεν βρήκα άλλη λύση. Και το λεπτό σωλινάκι δεν το πολύ εμπιστεύομαι...