Από που μπορούμε να αντλήσουμε πληροφορίες για την τοποθέτηση γυροσκοπίων σε αεροπλάνο και ειδικά σε jet!Ποιές επιφάνειες ελέγχουν-πώς γίνεται η σύνδεση τους-τι προσφέρουν στην πτήση ενός αερομοντέλου?
Είναι δυνατή η τοποθέτηση γυροσκοπίων σε Ιπτάμενη Πτέρυγα ? ( με χρήση elevons).
Γυροσκόπιο σε αεροπλάνο.
Απάντηση: Γυροσκόπιο σε αεροπλάνο.
Γεια σου Δημητροοο
Απο το σαιτ της Futaba.._Β_Ο
Can I use a gyro in an airplane? When is it a good idea? Aircraft gyros are fairly new, and some people consider them a bad idea while other people consider gyros to be the perfect tool for just about everything. Let's take a look at some of the common uses along with the pluses and minuses associated.
Will they help me learn to torque roll?
The most common request is how to set up gyros for learning to torque roll. (Don't know what a torque roll is? Please consider purchasing GPMZ0220, A Look at Aerobatics.)
One modeler describes torque rolling as the equivalent of balancing two plates on top of broom sticks, with your eyes closed, while bouncing a top a large rubber ball. So, if it doesn't come quickly and easily, don't fret! It takes a lot of time and practice. And don't be upset if a gyro doesn't suddenly make your model torque roll alone—it won't. But it will help a little to a lot, if everything is set up properly.
Using gyros in an aircraft to aid in torque rolling has its advantages and its drawbacks. Gyros can assist a modeler in learning to torque roll because it will correct SOME to ALL (depending on the type, quality and settings of the gyro) of the yaw and pitch movements caused by the torque and instability of the aircraft in this precarious position; however, it will also be countering corrections made by the modeler so the modeler has to think and move even faster and give even more input to make corrections against the gyro and the aircraft.
Basically, a torque roll is an extremely unnatural action for an aircraft which requires incredible pilot skill to maintain and complete. The model is being suspended solely by the power of the engine/thrust from the prop, with just the right amount of throttle being given to keep the model from climbing or tail sliding. The torque of the engine will pull the model around to the left, with no amount of aileron input in the world being able to stop the rotation UNLESS the model has ailerons extending all the way in against the fuselage or has ailevators functioning as ailerons. This torque, and gravity, are also twisting the model on both the yaw and pitch axes, which requires extreme skill by the modeler to correct.
If you wish to use gyros to help ease the difficulty of this complex maneuver, you will want to install one gyro each for the elevator and rudder surfaces. Note that if your model uses twin elevator servos which are plugged into separate ports you will need a product like the Hobbico Aircraft Gyro (HCAM4010) or the Futaba GYA351 (FUTM0817) which supports 2-channel input and output for a single axis.
We used to recommend AGAINST heading hold gyro settings for torque rolling, as the gyros sometimes seemed to lag behind, and improperly correct as the model got farther and farther into the torque roll. However, the new Futaba GYA350 and 351 gyros have changed our minds! These specialty gyros specifically for aircraft use perform superbly in AVCS (heading hold) mode in torque rolls and similar circumstances. (Always remember to switch out of AVCS mode for 'normal' flying.)
It is important to remember that, while heading holds are the only gyros which will truly return the model to its initial orientation (other gyros just correct for movement, but not necessarily back to the starting point), there are MANY situations in which you and your model can be unintentionally in danger when the heading hold returns the model to a position you did not intend.
Please remember that normal gyros will not 'do it for you'. They are not a 'missile lock' or 'heading lock' and do not fixate on a position in the sky and maintain it. They simply dampen unwanted (and wanted!) motion, so they will not make torque rolling suddenly easy. But depending on your skill, your model, and your understanding of the dynamics, they can be a good training aid for torque rolling.
How about other maneuvers?
Gyros ARE a great aid in many other aerobatic maneuvers. They are amazingly beneficial, for example, when used during maneuvers such as snaps, tumbles, and stall turns. In some cases the heading hold or AVCS option will be beneficial, and in others not. Always remember....if you try to change your yaw line without moving the rudder servo and have a heading hold gyro on the rudder (for example, doing a banked turn with just aileron and elevator), the heading lock gyro will immediately return the model to the initial direction of travel! Therefore, it is best to leave the gyro in standard mode, not heading lock mode, except in specific circumstances where you want the 'dead on tracking' of heading lock mode.
Lastly, gyros are extremely popular on the rudder of scale aircraft, especially complex nostalgic aircraft which are notorious for difficult ground handling. In this case many modelers DO use a heading lock gyro or AVCS (heading hold) mode in a switchable gyro, but then turn off the heading lock feature the moment the model breaks ground. This way the model will literally track perfectly straight with no rudder input from the pilot whatsoever.
On the 351 gyro, can I use flaperons while in heading hold mode? No. Flaperons may be activated and will operate normally in normal mode. This is the reason for the twin servo output capability. However, in heading hold mode the gyro will attempt to obey the input to the aileron channel and will go hard roll to the aileron channel on flaperon input. Please be aware though that you CAN use flaperons in "Normal" mode with no problems.
Φιλικα
ΧΖρηστος
Απο το σαιτ της Futaba.._Β_Ο
Can I use a gyro in an airplane? When is it a good idea? Aircraft gyros are fairly new, and some people consider them a bad idea while other people consider gyros to be the perfect tool for just about everything. Let's take a look at some of the common uses along with the pluses and minuses associated.
Will they help me learn to torque roll?
The most common request is how to set up gyros for learning to torque roll. (Don't know what a torque roll is? Please consider purchasing GPMZ0220, A Look at Aerobatics.)
One modeler describes torque rolling as the equivalent of balancing two plates on top of broom sticks, with your eyes closed, while bouncing a top a large rubber ball. So, if it doesn't come quickly and easily, don't fret! It takes a lot of time and practice. And don't be upset if a gyro doesn't suddenly make your model torque roll alone—it won't. But it will help a little to a lot, if everything is set up properly.
Using gyros in an aircraft to aid in torque rolling has its advantages and its drawbacks. Gyros can assist a modeler in learning to torque roll because it will correct SOME to ALL (depending on the type, quality and settings of the gyro) of the yaw and pitch movements caused by the torque and instability of the aircraft in this precarious position; however, it will also be countering corrections made by the modeler so the modeler has to think and move even faster and give even more input to make corrections against the gyro and the aircraft.
Basically, a torque roll is an extremely unnatural action for an aircraft which requires incredible pilot skill to maintain and complete. The model is being suspended solely by the power of the engine/thrust from the prop, with just the right amount of throttle being given to keep the model from climbing or tail sliding. The torque of the engine will pull the model around to the left, with no amount of aileron input in the world being able to stop the rotation UNLESS the model has ailerons extending all the way in against the fuselage or has ailevators functioning as ailerons. This torque, and gravity, are also twisting the model on both the yaw and pitch axes, which requires extreme skill by the modeler to correct.
If you wish to use gyros to help ease the difficulty of this complex maneuver, you will want to install one gyro each for the elevator and rudder surfaces. Note that if your model uses twin elevator servos which are plugged into separate ports you will need a product like the Hobbico Aircraft Gyro (HCAM4010) or the Futaba GYA351 (FUTM0817) which supports 2-channel input and output for a single axis.
We used to recommend AGAINST heading hold gyro settings for torque rolling, as the gyros sometimes seemed to lag behind, and improperly correct as the model got farther and farther into the torque roll. However, the new Futaba GYA350 and 351 gyros have changed our minds! These specialty gyros specifically for aircraft use perform superbly in AVCS (heading hold) mode in torque rolls and similar circumstances. (Always remember to switch out of AVCS mode for 'normal' flying.)
It is important to remember that, while heading holds are the only gyros which will truly return the model to its initial orientation (other gyros just correct for movement, but not necessarily back to the starting point), there are MANY situations in which you and your model can be unintentionally in danger when the heading hold returns the model to a position you did not intend.
Please remember that normal gyros will not 'do it for you'. They are not a 'missile lock' or 'heading lock' and do not fixate on a position in the sky and maintain it. They simply dampen unwanted (and wanted!) motion, so they will not make torque rolling suddenly easy. But depending on your skill, your model, and your understanding of the dynamics, they can be a good training aid for torque rolling.
How about other maneuvers?
Gyros ARE a great aid in many other aerobatic maneuvers. They are amazingly beneficial, for example, when used during maneuvers such as snaps, tumbles, and stall turns. In some cases the heading hold or AVCS option will be beneficial, and in others not. Always remember....if you try to change your yaw line without moving the rudder servo and have a heading hold gyro on the rudder (for example, doing a banked turn with just aileron and elevator), the heading lock gyro will immediately return the model to the initial direction of travel! Therefore, it is best to leave the gyro in standard mode, not heading lock mode, except in specific circumstances where you want the 'dead on tracking' of heading lock mode.
- A gyro on the rudder will minimize the yawing caused by torque on a slow up line such as entry to a stall turn, and minimize the tail wag on the exit.
- A gyro on elevator and rudder will cause snaps, spins, rolls and tumbles to stop essentially instantaneously when a modeler releases the inputs with no over rotation.
- A gyro on elevator and rudder can dramatically decrease the pilot inputs required to slow roll, and other precision rolling maneuvers such as ratchet rolls, rolling circles, 4-point rolls, etc.
- Straight lines of all types—whether horizontal, vertical, or anything in between, can benefit from the aid of a gyro.
Lastly, gyros are extremely popular on the rudder of scale aircraft, especially complex nostalgic aircraft which are notorious for difficult ground handling. In this case many modelers DO use a heading lock gyro or AVCS (heading hold) mode in a switchable gyro, but then turn off the heading lock feature the moment the model breaks ground. This way the model will literally track perfectly straight with no rudder input from the pilot whatsoever.
On the 351 gyro, can I use flaperons while in heading hold mode? No. Flaperons may be activated and will operate normally in normal mode. This is the reason for the twin servo output capability. However, in heading hold mode the gyro will attempt to obey the input to the aileron channel and will go hard roll to the aileron channel on flaperon input. Please be aware though that you CAN use flaperons in "Normal" mode with no problems.
Φιλικα
ΧΖρηστος
Απάντηση: Γυροσκόπιο σε αεροπλάνο.
καλησπερα σε ολους.....
εχω αυτο το γυροσκοπιο
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=24353
και θελω να το δοκιμασω σε ενα απο τα μοντελα που εχω
(wilga, hellcat, & t-28)
το ερωτημα μου ειναι σε ποιο σημειο της ατρακτου να το τοποθετησω
καθως επισης η θεση του ως προς τον αξονα της ατρακτου... θελει καποια προσοχη?
γιατι βλεπω οτι υπαρχει αποκλιση στη θεση την οποια θα μπει πχ στο hellcat
υπαρχει μια μικρη ανοδικη αποκλιση ως προς τον οριζοντιο αξονα στη βαση
του εσωτερικου της ατρακτου.
ευχαριστω
εχω αυτο το γυροσκοπιο
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=24353
και θελω να το δοκιμασω σε ενα απο τα μοντελα που εχω
(wilga, hellcat, & t-28)
το ερωτημα μου ειναι σε ποιο σημειο της ατρακτου να το τοποθετησω
καθως επισης η θεση του ως προς τον αξονα της ατρακτου... θελει καποια προσοχη?
γιατι βλεπω οτι υπαρχει αποκλιση στη θεση την οποια θα μπει πχ στο hellcat
υπαρχει μια μικρη ανοδικη αποκλιση ως προς τον οριζοντιο αξονα στη βαση
του εσωτερικου της ατρακτου.
ευχαριστω
Απάντηση: Γυροσκόπιο σε αεροπλάνο.
CARAPIS έγραψε: ↑Always remember....if you try to change your yaw line without moving the rudder servo and have a heading hold gyro on the rudder (for example, doing a banked turn with just aileron and elevator), the heading lock gyro will immediately return the model to the initial direction of travel! Therefore, it is best to leave the gyro in standard mode, not heading lock mode, except in specific circumstances where you want the 'dead on tracking' of heading lock mode.
επισης αυτο εδω το σημειο θα ηθελα αν μπορουσε καποιος
να μου εξηγησει καλυτερα γιατι τα αγγλικα μου δεν ειναι και τοσο καλα
_Β_Ο
Απάντηση: Γυροσκόπιο σε αεροπλάνο.
Ενα σημαντικό ερώτημα είναι το για πιο λόγο θέλεις να τοποθετήσεις το γυροσκόπιο? Κρίνοντας από τα μοντέλα που αναφέρεις, υποθέτω πως θες να το τοποθετήσεις για να σταθεροποιήσεις την ουρά σε tail-dragger, άρα το συνδέεις ανάμεσα στο rudder servo και στο δέκτη.
Σε κάθε περίπτωση δεν έχει σημασία το σημείο στο οποίο θα το τοποθετήσεις (διότι το γυροσκόπιο "αισθάνεται" τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής) όσο το να το τοποθετήσεις όσο παράλληλα γίνεται με το επίπεδο περιστροφής (παράλληλα με το οριζόντιο σταθερό στην περίπτωσή μας)
Φρόντισε επίσης να έχεις ένα ελεύθερο κανάλι, με το οποίο θα μπορείς να απενεργοποιείς το gyro μετά την απογείωση. Αν δεν το κάνεις και στρίβεις με τη χρήση των ailerons χωρίς να "βάζεις" και λίγο rudder (είτε με το χέρι σου είτε με μείξη από την τ/κ) το αερομοντέλο θα στρίβει λίγο περίεργα ... Επίσης (όπως λέει και το κείμενο) να προτιμήσεις το standard (ή rate) mode του γυροσκόπιου και όχι το headhold - δουλεύει καλύτερα για τη συγκεκριμένη εφαρμογή όπου δεν χρησιμοποιούνται τα γρήγορα servo που μπαίνουν στην ουρά του ελικόπτερου.
Δες και κάποιους πειραματισμούς στο παρακάτω video:
http://www.youtube.com/watch?v=KOuPeUE0_nQ
Β.
Σε κάθε περίπτωση δεν έχει σημασία το σημείο στο οποίο θα το τοποθετήσεις (διότι το γυροσκόπιο "αισθάνεται" τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής) όσο το να το τοποθετήσεις όσο παράλληλα γίνεται με το επίπεδο περιστροφής (παράλληλα με το οριζόντιο σταθερό στην περίπτωσή μας)
Φρόντισε επίσης να έχεις ένα ελεύθερο κανάλι, με το οποίο θα μπορείς να απενεργοποιείς το gyro μετά την απογείωση. Αν δεν το κάνεις και στρίβεις με τη χρήση των ailerons χωρίς να "βάζεις" και λίγο rudder (είτε με το χέρι σου είτε με μείξη από την τ/κ) το αερομοντέλο θα στρίβει λίγο περίεργα ... Επίσης (όπως λέει και το κείμενο) να προτιμήσεις το standard (ή rate) mode του γυροσκόπιου και όχι το headhold - δουλεύει καλύτερα για τη συγκεκριμένη εφαρμογή όπου δεν χρησιμοποιούνται τα γρήγορα servo που μπαίνουν στην ουρά του ελικόπτερου.
Δες και κάποιους πειραματισμούς στο παρακάτω video:
http://www.youtube.com/watch?v=KOuPeUE0_nQ
Β.
-
Dell Gatto Grande
- Δημοσιεύσεις: 1719
- Εγγραφή: Δευ Μάιος 26, 2008 5:35 pm
Απάντηση: Γυροσκόπιο σε αεροπλάνο.
http://powerbox-systems.com/e/powerbox_systeme/powerbox_igyro/start.php
αν γίνεις πιο συγκεκριμένος σε πιο ακριβώς μοντέλο θες να βάλεις γυροσκόπιο ,θα μας είναι πιο εύκολο να βοηθήσουμε με πληροφορίες.
.
αν γίνεις πιο συγκεκριμένος σε πιο ακριβώς μοντέλο θες να βάλεις γυροσκόπιο ,θα μας είναι πιο εύκολο να βοηθήσουμε με πληροφορίες.
.
Απάντηση: Γυροσκόπιο σε αεροπλάνο.
κατ αρχας σας ευχαριστω
νομιζω οτι το γυροσκοπιο που εχω στα χερια μου δεν εχει επιλογη
απενεργοποιησης εν πτηση ουτε νομιζω και τις επιλογες που αναφερει
ο vhal
στην τηλεκατευθυνση εχω δυνατοτητα mix και ηδη την εχω ρυθμιση
κατα την απογειωση με το γκαζι να δινει δεξια rudder
γιωργο το εν λογω γυροσκοπιο θα το χρησιμοποιησω πρωτα στη wilga
για δοκιμη που εχω και καμερουλα πανω και μετα θα το βαλω στο hellcat 1100 mm της FMS
σας επισυναπτω το manual του εν λογω γυροσκοπιου
καθε βοηθεια ευπροσδεκτη
νομιζω οτι το γυροσκοπιο που εχω στα χερια μου δεν εχει επιλογη
απενεργοποιησης εν πτηση ουτε νομιζω και τις επιλογες που αναφερει
ο vhal
στην τηλεκατευθυνση εχω δυνατοτητα mix και ηδη την εχω ρυθμιση
κατα την απογειωση με το γκαζι να δινει δεξια rudder
γιωργο το εν λογω γυροσκοπιο θα το χρησιμοποιησω πρωτα στη wilga
για δοκιμη που εχω και καμερουλα πανω και μετα θα το βαλω στο hellcat 1100 mm της FMS
σας επισυναπτω το manual του εν λογω γυροσκοπιου
καθε βοηθεια ευπροσδεκτη
- Συνημμένα
-
[Η επέκταση pdf έχει απενεργοποιηθεί και δεν μπορεί πλέον να εμφανιστεί.]