Δεν αναφέρομαι σε αυτούς που πετούν με εξωλέμβιους κινητήρες τα jet τους.
Αναφέρομαι σε αυτούς που χρησιμοποιούν τουρμπίνες .
Oι οποιοι θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτική σε συμβουλές από κάποιους που παραπληροφορούν .
Στα τουρμπινόλαδα δε μας ενδιαφέρει τόσο το ιξώδες όσο η ικανότητα τους να αναμιγνύονται ομοιόμορφα με την κηροζίνη αλλα και το σημείο ανάφλεξης τους.
Τα λάδια των δίχρονων κινητήρων καίγονται.
Γεγονός στο οποίο τα τουρμπινόλαδα είναι κλάσης πιο ανθεκτικά.
Τα λάδια των δίχρονων έχουν θερμοκρασία ανάφλεξης περίπου τους 120 βαθμούς κελσίου.
Στους 400 βαθμούς κελσίου που είναι το ρελαντί στους κινητήρες μας ,ή στους 800 τέρμα γκάζι,τα λάδια αυτά έχουν ήδη καεί και δε παρέχουν καμια λίπανση στο πίσω ρουλεμάν...και μετά σταματάει ο κινητήρας..και πέφτει το μοντέλο........τα γνωστά περιστατικά από παλιά.
dim sofos έγραψε: ↑ Εμεις δεν εχουμε αναγκη το νεο μαρκετινγκ..
Λάθος. Ο στατικός ηλεκτρισμός δεν είναι "marketing trick” , κυρίως όταν το προϊόν είναι πιο φθηνό και προέρχεται από τον καλύτερο κατασκευαστή.
Οι πιο έμπειροι γνωρίζουν χρονια τώρα το πρόβλημα αυτό.
Κατά την μεταφορά το καύσιμο τρίβετε στα τοιχώματα του πλαστικού δοχείου που μεταφέρεται, αλλα και κατά τον ανεφοδιασμό με δυνατές αντλίες όπου εκεί το καύσιμο τρίβετε στα τοιχώματα των σωλήνων απ όπου περνάει και φορτίζεται στατικά.
Ο στατικός ηλεκτρισμός ειναι υπαρκτό πρόβλημα , που απειλεί όχι μονο τα ηλεκτρονικά του μοντέλου αλλά και την σωματική ακεραιότητα τρίτων, όταν μετατρέπει ένα μοντέλο σε μια ανεξέλεκτη ιπτάμενη μάζα.
Η αντιστατική ιδιότητα του λαδιού της jetcat είναι σημαντική για τα μοντέλα μας και δε πρέπει να υποβαθμίζεται .
Ενώ σαν προϊόν πέρα του ότι είναι πιο φθηνό ,
είναι και χαμηλής τοξικότητας σε σύγκριση με τα υψηλής επικινδυνότητας
καρκινογόνα τουρμπινόλαδα που τα εισπνέουμε εμείς και οι θεατές.
dim sofos έγραψε: ↑Η Jetcat χρησιμοποιει λαδι τυπoυ DTE για διχρονους κινητηρες....
Πάλι Λάθος. Η JetCat ΔΕΝ χρησιμοποιει λαδι τυπου DTE. Προειδοποίηση σε οποιον κάνει τέτοια χρήση σε JetCat συνεπάγεται διακοπή της εγγύησης αλλα και σοβαρή ζημια.
Αναφέρεται ξεκάθαρα στο manual εδώ:
![Εικόνα]()
https://s20.postimg.org/3n5r5hihl/oil.jpg
Για τους ιδιοκτήτες KingTech διαβάστε σχόλιο του εργοστασιου :
It seems to me Amsoil seemed to be the 2 stroke oil of choice that failed horribly. The best Amsoil I found has a flash point of 88*C or 191*F as I am sure most other 2 stroke oils do as well. I'm sure if you look real hard you will find some 2 stroke oils that have a higher flash point in the 400*F range but that is still a far cry from our operating idle temps. Most turbines idle at 400-500*C or 750*F to 930*F and are upwards of 700-800*C or 1450*F at full throttle. 2 Stroke oil has very little chance to properly lubricate before it is evaporated and burnt up. I have had many failed turbines that were running 2 stroke oil, whether it was petroleum, full synthetic or a blend. Let me put this ball in your court as I don't have the time or need to research this subject anymore. Please find a 2 stroke oil that has the flash point that can handle our type of temperatures and I will happily warranty your turbine if you choose to test it out. Please submit the Brand of 2 stroke oil, model / spec # and specs for pre approval. If you choose to run a 2 stroke oil on your own, please keep in mind your warranty with any Kingtech turbine will be void. Some 2 stroke oils made it to 8hrs before complete bearing failure.Aside from the coking problem associated with two stroke oil, TCW3 is incompatible to the sealant we had and will cause fuel leak, a potential fire hazard.
Regards,
Barry
Στην τελική : Επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή του κινητήρα σας.Αυτός θα σας καθοδηγήσει.
Και φυσικά αυτοί με τις εξωλέμβιες, σε καταστήματα με βάρκες.
.
