petame.gr

Για την τοθετηση των σερβο κοπηκαν απο την κατω επιφανεια των πτερυγων, τεσσερα κομματια απο την επικαλλυψη του φτερου.Τα σημεια ειχαν σημειωθει κατα την κατασκευη του φτερου. Πανω σε αυτες τις "πορτες" θα στερεωθουν τα σερβο. Το παχος του ξυλου ειναι 2,5 χιλιοστα και ενισχυθηκε με ρυτινη και υαλοπανο.Επιπλεον, τοποθετηθηκαν και κολληθηκαν δοκαρια μπαλσας(1cm x 6mm)αριστερα και δεξια στα ανοιγματα ωστε πανω τους να βιδωθουν οι καταπακτες με τα σερβο.

Καλημερα και παλι.
Μετα τα ανοιγματα των σερβο προχωρησα στην τοποθετηση των μεντεσεδων. Για το σκοπο αυτο χρησιμοποιησα ενα πολυ απλο αλλα εξυπνο εργαλειο, ενα hinge-slotter. Βοηθα να ανοιχτουν οι οπες/τρυπες ευκολα με ακριβεια και στο κεντρο και αναλογα με το μεγεθος του μεντεσε..

Ετσι τα πηδαλια καθησαν στην θεση τους στο κεντρο. Φυσικα λιγα τριψιματακια θα χρειαστουν γυρω γυρω, αλλα τιποτα περισσοτερο....
Εδω θα πρεπει να πω οτι τιποτα δεν εχει κολληθει ακομη.Αυτο θα γινει στο τελος και μετα το μονοκοταρισμα/βαψιμο. Τ α εσωτερικα πηδαλια μπαινουν μεσα σε υποδοχη τυπου U /οπως το rudder, ενω τα εξωτερικα ειναι κανονικα....

πολλά μπράβο και απο εμένα!!!!!!

Ευχαριστώ για τα καλά σχόλια

καλημερα και παλι.
Πηδαλιων συνεχεια......Στα ηδη τοποθετημενα καλωδια των σερβο , προσαρμοστηκαν μπριζακια τυπου JR. Female στα φτερα και male στην ατρακτο.

Τελος σε ολα τα πηδαλια ανοιχτηκαν τρυπες και δοκιμαστικα τοποθετηθηκαν τα horns πανω στα οποια θα πιαστουν αργοτερα οι ντιζες των σερβο. Το μηκος του μπρατσου ειναι μεταβαλομενο και θα ρυθμιστει αργοτερα.

Στη συνεχεια τα πηδαλια προετοιμαστικαν για το μονοκοταρισμα. Με τη βοηθεια ενος μικρου σπογγου περαστηκε η επιφανεια τους με balsarite. Το ιδιο εγινε και στην επιφανεια μονοκοτ.

και ενω περιμενουμε να στεγνωσει τα balsarite, προχωρουμε στο πιλοτηριο. Εδω θα γινουν τα πολυ πολυ βασικα. οχι λεπτομερειες μιας το μοντελο ειναι μικρο.Επισης δεν εχω βρει ακομη πιλοτο ετσι οπως τον θελω. Ομως ολα εχουν διαμορφωθει ετσι ωστε να μπορει αυτο να γινει αργοτερα.
Το πραγματικο αεροπλανο ειχε στο εμπρος μερος του πιλοτηριου ενα διπλο armor glass το οποιο ειχε διπλη χρηση.
1) την προστασια απο πυρα
2) την προστασια απο το αερορευμα στην περιπτωση που η μονοκοματη καλυπτρα εφευγε κατα την πτηση. Δεδομενου των μεγαλων ταχυτητων του αεροσκαφους κατι τετοιο ηταν απαραιτητο.
Το σχημα του ηταν πολυγωνικο.
Ετσι απο 2 χιλιοστα μπαλσα κοπηκαν επτα κοματια τα οποια στη συνεχεια κολληθηκαν μεταξυ τους. Σαν οδηγο ειχα φωτογραφιες απο το internet.
Για ενισχυση της κατασκευης χρησιμοποιησα εσωτερικα υαλοπανο με κυανοακριλικη κολλα.
Τελος το πιλοτηριο και το πλαισο περαστικαν με sealer νιτρου . Οταν στεγνωσε τριφτηκαν με ψιλο γυαλοχαρτο.

Τελος απο διαφανη ζελατινα ενος χιλιοστου και με οδηγο το πλαισιο κοπηκαν τα δυο κομματια που θα κολληθουν εμπρος πισω.
Φυσικα το παχος δεν ειναι στην κλιμακα , αλλα πιστευω οτι το αισθητικο αποτελεσμα δεν θα ειναι ασχημο....

Τελος αφου πρωτα το πλαισιο βαφτηκε με απλο χρωμα στατικου μοντελισμου, με λιγη κολλα για καλυπτρες και πολυ υπομονη ολα κολληθηκαν μαζι. Τελος τοποθετηθηκαν οι δυο αντιριδες εμπρος απο τη θωρακιση...
Οταν ολα ειχαν σταθεροποιηθει βαφτηκε το υπολοιπο του πιλοτηριου.

Καλησπερα
Συνεχισα την δουλεια στην αποσπωμενη καμπουρα/πιλοτηριο. Αρχικα και αφου εκανα την προεργασια σιδερωσα σε χαμηλη θερμοκρασια το coverlite, στο χρωμα του αλουμινιου. Ο κυριος κορμος του σκαφους θα στρωθει με αυτο το υλικο.Επελεξα το χρωμα του αλουμινιου μιας και στο πραγματικο αεροσκαφος ο κορμος ηταν απο αλουμινιο και τα φτερα απο ξυλο. Ετσι θα χρησιμοποιηθει στο weathering αργοτερα.
Στη συνεχεια, προσαρμοσα εκ νεου τα πλευρικα παραθυρα και τα κολλησα στη θεση τους με κολλα για καλυπτρες. Μετα σημαδεψα την επιφανεια περιμετρικα στα 2,5 χιλιοστα

Μετα χρησιμοποιοντας αλουμινοταινια, σχεδιασα και εκοψα ενα πλαισιο που στη συνεχεια κολληθηκε με προσοχη επανω στο παραθυρο. Ο ρολος του ειναι διπλος. Απο την μια να ενισχυσω το παραθυρο ωστε να μεινει στη θεση του και απο την αλλη να βελτιωσω την scale εμφανιση μιας και κατι τετοιο υπηρχε και στο κανονικο. Επιπλεον θα βοηθησει και στο weathering αργοτερα. Προσπαθησα οσο ηταν δυνατον να μην τσακισω την αλουμινοταινια....
Την ιδια διαδικασια εκανα και για το παραθυρο της αλλης πλευρας.

Καλησπερα
Τελος αφου ολοκληρο το hatch τοποθετηθηκε επανω στην ατρακτο, κολληθηκε η καλυπτρα. Εδω χρειαστηκε να γινει καποια προσαρμογη παλι με κοπιδι αλλα και χρησιμοποιοντας πολυ λιγο το φλογιστρο. Οταν πλεον η κολλα ειχε στεγνωσει το hatch αφαιρεθηκε και παλι και η καλυπτρα τριφτηκε περιμετρικα με γυαλοχαρτο.
Το πλαισιο της καλυπτρας θα διαμορφωθει αργοτερα κατα τη διαδικασια της βαφης..

Οπως ειχα αναφερει , η καρινα του σκαφους θα επρεπε να ενισχυθει ετσι ωστε να αντεχει τις δυναμεις της προσγειωσης.Ιδιαιτερα η περιοχη του σκι. Ετσι χρησιμοποιησα υαλοπανο ελαφρυ και ρυτινη. Απλωσα μονο ενα στρωμα απο ρυτινη και υαλοπανο, ετσι ωστε το βαρος να παραμεινει σε λογικα πλαισια. Η περιοχη που ενισχυθηκε, ειναι κατα μηκος της καρινας και περιπου 3-5 εκατοστα υψος.Για να μην απλωθει η ρυτινη περισσοτερο, η περιοχη μασκαριστηκε με ταινια μασκαρισματος. Οταν στεγνωσε καλα τριφτηκε για να φυγει το επιπλεον υλικο και ψεκαστηκε με σουλφασερ.Τελος και αφου η επιφανεια στεγνωσε καλα, τριφτηκε με βρεμενα υαλοχαρτα διαφορων βαθμων .Το αποτελεσμα μια δυνατη και λεια επιφανεια ετοιμη για βαψιμο. Αυτο το τμημα μαζι με τα hatch των σερβο, ειναι τα μονα που δεν θα μονοκοταριστουν αλλα θα βαφτουν...