petame.gr

Δημήτρης Άρτα έγραψε: ↑Το αεροπλάνο δεν έχει elerons...!?!Γιατί?

0:14 στο video αν παρατήρησεις, τα elevator παίζουν και σαν ailerons..αυτά είναι τα elevons η καλύτερα tailelevons..
οι επιδόσεις δεν υστερούν από ότι σε ένα αεροπλάνο που χρησιμοποιεί τις παραδοσιακές κινήσεις.
.συν ότι τα φτερά είναι πιο ελαφριά με την απουσία άλλον 8 servo,ντιζών και ούτω καθεξής
αλλα και πιο απλοϊκά με την απουσία 8 συνδέσεων..μεγαλύτερης κατανάλωσης ρευμάτων που συνεπάγεται μεγαλύτερες μπαταρίες και δε συμμαζεύεται...

_Β_Ο"keep it light and simple.it will fly better and longer"_Β_Ο

τα πηδάλια της ουράς κινούνται ανεξάρτητα και κάνουν όλες τι κινήσεις aileron και elevator Δες το pre-flight test στο video να δεις τους συνδυασμούς κινήσεων στα πηδάλια που δίνουν στο σκάφος τη απαραίτητη ευελιξία

Η ευελιξία του αεροσκάφους είναι εξαιρετική επιτρέποντας ελιγμούς μάχης έως και τα 9Gs
Το F-16 ήταν το πρώτο αεροδυναμικά ασταθές αεροσκάφος, διαθέτοντας Μετριασμένη Στατική Ευστάθεια (RSS-Relaxed Static Stability) που έχει σαν αποτέλεσμα μεγάλους λόγους άνωσης προς οπισθέλκουσα και μείωση των φορτίων κατά τη διάρκεια των ελιγμών. O έλεγχος του αεροσκάφους είναι δυνατός χάρη στην ύπαρξη ηλεκτρονικού συστήματος πτήσης (Fly-by-wire), το οποίο και το διατηρεί πάντα μέσα στα όρια του φακέλου πτήσης.

πηγή http://www.ellinikos-stratos.com/aeroporia/f-16_1.asp


αλλη πηγή ο Dell Gatto Grande
που τα μασάει τα jet

Πας για αεροναυπηγός Αντώναρε!!!!

Να αναφέρουμε βέβαια ότι όλα τα υπέρ-ηχητικά αεροσκάφη είναι αεροδυναμικά ασταθή.

Νομίζω ότι το F16 αντέχει μέχρι και 16,3G….σε ότι αφορά στις σκελετικές αντοχές. Φαντάζομαι ότι ο χειριστής δε μπορεί να τραβήξει πάνω από 9G σε συνθήκες air combat. Νομίζω ότι μόνο οι αστροναύτες τραβάνε μέχρι και 12,4G κατά την διάρκεια της εκτόξευσης (Εννοείτε ότι αυτή η επιτάχυνση είναι «αυστηρά» παράλληλα στη διεύθυνση της κίνησης και όχι αρνητική, θετική ή πλευρική)…..πάντως πρέπει να είναι φοβερά επίπονο.

Επιτελους....!!
Αλλαξε υφος...το θεμα!
Νομιζω οτι καποιοι πιλοταρες γραφουν και κριτικαρουν
πανευκολα και δεν λογαριαζουν ουτε την δουλεια ουτε
την εμπειρια ....ευκολα λογια...(ειχα συγχυστει ως τωρα!)
Εμενα μ αρεσε ο τυπος ..γουστο του καπελο του
ηθελε να "κανει κατι αλλο " ...το κανε!
Για πρωτη προσγειωση ...καποιοι κανετε καλυτερες(ξερουν ποιοι)
Εμενα μ αρεσε.

Μπορειτε να μου πειτε πως εχει βαλει τις 4 τουρμινες?
4 κυκλοι σε εναν?
Ωραιο το τερας..!!

http://en.wikipedia.org/wiki/G-force
_Β_Ο
πολύ σωστά Dr.KC !

"γιαφτο" σε συνθήκες air combat τα jet που έχουν κατευθυνόμενης ώσης ακροφύσια (VECTOR THRUST) υπερέχουν απόλυτα.

Ο λόγος είναι ότι στρέφουν τα όπλα τους (μύτη του jet) πολύ γρήγορα οπουδήποτε με σχεδόν μηδέν G !
σε αντίθεση με ένα συμβατικό μαχητικό που η ταχύτητα μετακίνησης της φοράς των οπλων του συνεπάγεται αντίστοιχα G.
Το μειονέκτημα στα VECTOR THRUST είναι ότι το αεροσκάφος δε πετάει πάντα εκεί που η μύτη δείχνει και για τον λόγο αυτό θέλει αρκετή εξοικείωση!
σας παραθέτω ένα video του Ρωσικου MIG με VT _P_P

http://www.youtube.com/watch?v=CVFFa9IRYso




http://www.youtube.com/watch?v=eeiqMn7xb_Y





και μιας προσωπικότητας (John Σταρ) που έμεινε στην ιστορία για την ανασχόληση του με τις δύναμης G όταν αυτές μια φορα και έναν καιρό ήταν άγνωστες μαζί και οι κίνδυνοι που τις συνοδεύουν.
τα test αφορούσαν συνθήκες απογείωσης( epitanxinsis /θετικά G)/ εκτόξευσης/συνθήκες εκτινασσόμενων καθισμάτων/και προσγείωσης σε αεροπλανοφόρα με την βοήθεια του γάτζου ( epivradinsis / αρνητικά G )

όπως αναφέρεται στο video μια από τις "επιβρανδινσις" του ήταν 43G από τα 1033 X.A.W. σε στάση σε δυο περίπου δευτερόλεπτα! _Β_Ο

http://www.youtube.com/watch?v=s4tuvOer_GI

To τελευταίο video όλα τα λεφτά….και καλά 40άντα!!!

Βέβαια αξίζει να πούμε ότι μέχρι σήμερα οι Ρώσοι φτιάχνουν αεροσκάφη που πετάνε outside-the-envelop με ελάχιστη χρήση fly-by-wire.

Dell Gatto Grande έγραψε: ↑
Το μειονέκτημα στα VECTOR THRUST είναι ότι το αεροσκάφος δε πετάει πάντα εκεί που η μύτη δείχνει και για τον λόγο αυτό θέλει αρκετή εξοικείωση!

Καλώ είναι να πούμε ότι αυτά τα αεροσκάφη πετάνε μόνο με υποβοηθούμενα συστήματα……και εννοείτε πως η αίσθηση είναι μέσω force-feedback-actuation.

Πρακτικά δεν τα πετάει ο πιλότος.

Όπως λέμε με φίλους….το αεροπλάνο τρέχει VISTA…..:D:D:D

angel έγραψε: ↑
Μπορειτε να μου πειτε πως εχει βαλει τις 4 τουρμινες?
4 κυκλοι σε εναν?
Ωραιο το τερας..!!

http://www.youtube.com/watch?v=mJo2FoPcnxI&feature=player_embedded
#!

το μόνο που με χάλασε ..........ο πιλότος και το teαm του με.............σαγιονάρες στην παρθενική ......μπλιάχ!!!!!! ιεροσυλία χα! χα!χα!

Παιδες μιλάμε για τρελή δουλειά.

οι πιλοτοι καποτε ακουσα οτι τραβανε εως 6 g θετικα για 4- 5 δευτερολεπτα.....
εαν συνεχισουν ο συνηθισμενος ανθρωπος παθαινει σκοτωδινη και χανει τον ελεγχο του αεροπλανου
οταν τραβανε πιο πολλα g το κανουν με αυτοματο πιλοτο που επαναφερει το αεροπλανο σε σταθερη πορεια μετα απο λιγο
αρνητικα g δεν κανουν πολλα, γιατι το αιμα συσσορευεται στον εγκεφαλο και δημιουργει εγκεφαλικα οιδηματα μερικες φορες , αλλα το συνηθισμενο ειναι ψυχωτικα επεισοδια δηλαδη παραισθησεις κτλ
τα καθισματα εχουν εως 20 g επιταχυνση , οσο δηλαδη μπορει να αντεξει η σπονδυλικη στηλη του συνηθισμενου ανθρωπου

τα stuka του δευτερου παγ. πολεμου φταναν σε βυθιση τα 5.5 g περιπου και ειχαν μηχανικο συστημα εξοδου απο την βυθιση γιατι μερικοι πιλοτοι χαναν τον ελεγχο λογο σκοτωδινηςw

xristos έγραψε: ↑
...σχετικα με το μοντελλο εγω μπορω να πω οτι αφου εχει νοημα για αυτον καλα κανει και το φτιαχνει.....
εχει βαλει εναν ΣΤΟΧΟ και προσπαθει να τον πετυχει , και αυτο ειναι πολυ σπουδαιο !!!!
αλλοι ανεβαινουν 10 μερες πανω στο βουνο με πολυ πολυ κοπο , καθονται στην κορυφη του 5 λεπτα και ξεκινουν το κατεβασμα για αλλες 10 μερες....ειναι ενα πολυ μεγαλο επιτευγμα και ας μην εχει κανενα απολυτος νοημα για εμεναν, η και για τους περισσοτερους !!!!

+1.....μαζί σου....γιατί τον φάγαμε τον άνθρωπο!!!

Καλησπερα.... διαφορα project "χωρις νοημα" και με τους απαραιτητους "βλακες" φυσικα.....

http://www.youtube.com/watch?v=fbITzCI2AU0


http://www.youtube.com/watch?v=TIwxrRe5yBg


http://www.youtube.com/watch?v=KmKdA6L_MWk&feature=related

Το f 16 για scale, δεν περνά ουτε την βάση...
...που ειναι τα λαμπάκια του?

Απλα εκπληκτικό (ας ειναι ανουσιο)*SAR*

Whirlwind έγραψε: ↑
Καλησπερα.... διαφορα project "χωρις νοημα" και με τους απαραιτητους "βλακες" φυσικα.....

Ωχ...πάμε πάλι από την αρχή!!! :D :D :D

xristos έγραψε: ↑οι πιλοτοι καποτε ακουσα οτι τραβανε εως 6 g θετικα για 4- 5 δευτερολεπτα.....
εαν συνεχισουν ο συνηθισμενος ανθρωπος παθαινει σκοτωδινη και χανει τον ελεγχο του αεροπλανου
οταν τραβανε πιο πολλα g το κανουν με αυτοματο πιλοτο που επαναφερει το αεροπλανο σε σταθερη πορεια μετα απο λιγο
αρνητικα g δεν κανουν πολλα, γιατι το αιμα συσσορευεται στον εγκεφαλο και δημιουργει εγκεφαλικα οιδηματα μερικες φορες , αλλα το συνηθισμενο ειναι ψυχωτικα επεισοδια δηλαδη παραισθησεις κτλ
τα καθισματα εχουν εως 20 g επιταχυνση , οσο δηλαδη μπορει να αντεξει η σπονδυλικη στηλη του συνηθισμενου ανθρωπου
...

Οι πιλότοι των μαχητικών φορούν και τις ειδικές anti-G φορμες, που όταν αυξάνονται τα G φουσκώνουν κατάλληλα ώστε να εμποδίζουν την απότομη μετακίνηση του αίματος από/προς τον εγκέφαλο. Ετσι μπορούν να αντέχουν μεγαλύτερες επιταχύνσεις για μικρά χρονικά διαστήματα.

Για περισσότερα: http://en.wikipedia.org/wiki/G-suit

Χα χα χα Οχι doctor μη φοβασαι , απλα ωραια βιντεακια _P_P

ΥΓ αν ψαξετε εχει και την πτωση του Β-52 ! οπως και του Β-29 !!
Χαλια w